中汽協數據顯示，5月乘用車國內銷量188.4萬輛，環比增長5.2％，同比增長12.3％。在零售數據上，5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3％。
5月，傳統燃料乘用車國內銷量85.4萬輛，環比增長2.2％，同比下滑1％，降幅有所收窄。
5月的燃油乘用車市場出現了小幅回暖。回暖的背后，是車市轉型期的動態平衡。一方面，插混（PHEV）和增程式（EREV）車型增速迅猛，另一方面，車企巨頭紛紛推出了電動化時間表，比如奧迪和奔馳，印證了“油電共生”的階段性必然性。畢竟，“守住燃油車基本盤，才能為電動化贏得時間窗口。”
燃油車回暖的原因
2025年5月燃油車表現不俗，這得益于國家補貼政策的發力。2025年汽車報廢更新補貼政策相較于往年更為友好，擴大了報廢舊車的范圍。商務部數據顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份。在5月私人家用乘用車零售規模中，近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到30%左右。
今年5月底，包括工業和信息化部在內的五部門聯合發布2025年新能源汽車下鄉活動通知并公布車型目錄，新一輪新能源汽車下鄉活動啟動。今年新能源汽車下鄉車型覆蓋面更廣，車型數量上也在2024年99款的基礎上增長至124款，進一步激活低線城市汽車消費市場。
對于燃油車市場來說，極大緩解了庫存壓力。5月行業平均促銷力度達22.5%，較去年同期提升2.8個百分點，且連續10個月維持在22%的高位區間。客觀地說，這帶來了銷量的回暖。在很大程度上延緩了燃油車市場份額的快速萎縮。
此外，還有部分消費者對于純電車型仍心有余悸，特別長途旅行的續航焦慮。國內新能源車普遍采用CLTC工況測試，但該標準在實驗室恒溫、低速場景下進行，忽略高速、低溫等真實變量。另外，充電時間過長的短板仍在制約新能源車普及。這種消費心理在三四線城市尤為突出，還有當地充電網絡覆蓋不足使得燃油車仍是剛性需求的首選。
具體來看，燃油車銷量主要集中在緊湊級市場。數據顯示，緊湊級轎車5月零售環比增長3％，大眾、日產等品牌表現突出。以上汽大眾為例，其5月A級轎車銷量為3.15萬輛，環比增長54％；東風日產A級轎車5月銷售3萬輛，環比增長45％。
這也說明了當前市場正進入油電動態平衡期，政策調控與消費選擇將共同塑造未來格局。換句話說，以合資品牌為代表的燃油車，通過降價和本土化調整暫穩基本盤，在緊湊級市場和價格敏感型消費者中仍具生命力。