除了特斯拉，之前外資電車一直不受中國消費者待見。
就算是大眾的ID.系列，一度被看作是外資電動車全村的希望，曾經有過一段時間的熱銷，但這個輝煌的延續，在眾多中國品牌電動車的沖擊中，逐步黯然失色。
特別是日系純電車，由于過去對中國電車的理解差異，以及過去日系在混動領域的包袱，推出來的產品總是不帶勁兒，再加上智能化領域的緩慢步伐，“碰壁”二字成為過去相當一段時間日系電車的主旋律。
不過日系品牌們反應也很快，至少早于德系意識到，新能源產品進入中國市場，還得仰仗中國的新能源技術。
于是乎從豐田鉑智3X到日產N7，這一次主流日系將產品定義、供應鏈全權交給了中方，而且在定價方面，也不再高高在上，主打一個實誠。十二三萬的合資中型電車，要空間有空間，要智能有智能，滿足了相當一批對產品和品牌有雙需求的消費者。
結果顯而易見，鉑智3X上市短短幾個月就沖上6000輛的高度，而日產N7上市第二個月就直接干到6000輛，氣勢蓬勃。
日產N7和鉑智3X的首戰告捷，給合資電車打了個樣，也給大眾、通用們的轉型方向和未來帶來了強大的信心。
