本月一號20點前后，筆者照例于晚飯后刷新好友圈了解最新車圈動態時，看到了鴻蒙智行的一位朋友轉發了上面這條推送內容。
這是篇直來直去的官方推送，核心表達內容僅從標題就能一目了然。此外，文中還列舉了“39個月內累計80萬銷量”“6月間創下單日交車3651輛的日交付紀錄”等數據和亮點。在文章的后半部分，還給出了目前已經上市銷售“四界”的部分最新信息以及細分數據。
圖丨這份喜報多少讓人感覺到年初以來持續數月的憋屈，好在終于翻身了
總而言之全文的意思歸納起來就是——從今年1月到6月，鴻蒙智行在走出一個大大的U型曲線后，終于回到了正確的軌道，并且還站到了更高的起點之上。
6月的成績當然可喜可賀，但當前的這種態勢對于完成2025年的年度目標而言，前路依舊堪稱艱巨。畢竟在今年2月中旬，余承東定下的年度目標是100萬輛。
01挑大梁的問界品牌
去年6月，問界品牌曾經觸及上一階段銷量峰值。
當時的核心產品矩陣M5、M7以及M9，當月銷量分別為近6800臺、超過17500臺以及超過16500臺。三款車加到一起，使品牌月銷首破4萬大關。
自從2023年9月，2024款上市以后，問界品牌的整體銷量就呈現水漲船高的趨勢。特別是在當年12月末M9車型發售以后，品牌趨勢呈現口碑與銷量雙豐收的狀態。
一方面，M7憑借在當時看中大型SUV中極致的性價比，成功將銷量拉了起來。另一方面，體現當時智艙和智駕國內頂尖技術的M9車型的及時上市，也迅速拉動了自主新能源車型的高端市場需求。至于定位中型新能源車型的問界M5，在去年4月換代之后，最高月銷量也曾達到接近七千規模，成為了品牌入門產品的重要支撐。
總而言之，這三款尺寸覆蓋中型、中大型和大型SUV的產品，構成了較為完整的產品矩陣。
由于同時在中端和高端SUV市場，拿出了堪稱一時之選的優秀產品，問界品牌乃至于賽力斯集團自然是無限風光。去年下半年，無論是在各種行業會議，抑或是年末的鴻蒙智行“四界同框”，賽力斯從創始人張興海到全體員工，可謂揚眉吐氣，挺直了腰桿。
進入2025年以后，因為車型面臨改款等因素，問界品牌的總銷量一度下滑，連帶鴻蒙智行的總銷量呈現顯著下滑。直至三月下旬，M5和M9最新年度改款車型同時上市。
2025款的M5和M9車型，其升級模式承襲去年。首先是對配置和設備做了一定的提升，多了一些新功能并且對現有問題進行優化。同時也更新了座艙設備，車載系統升級至HarmonyOS 4.0。此外動力系統也進行了升級，除了使用新的高功率電機外，增程版換用了最新的增程器降低了能耗。
年度改款推出后，M5和M9車型的銷量在4月份就開始了快速反彈，并在5月份達到了近5000和1.5萬輛以上規模。但問界品牌真正的發力是在4月中旬——首款基于完整魔方平臺開發的車型問界M8，正式宣布上市。
問界M8的定位從其型號即可一目了然，其售價區間也完美填補了此前M7和M9之間的空隙。其定位“家庭智慧旗艦SUV”，也恰好對應M9的“全場景智慧旗艦SUV”。
M8上市之后，立即得到了市場的熱烈響應，5月交付即實現破萬，6月根據官方口徑交付量達到了21185輛。一款售價區間36~45萬的大型SUV，居然在國內SUV細分市場內月度銷量排名第四。
根據官方數據，6月份問界全系的月度銷量為46086，在“四界”中占比達到87.4%。其起落也直接決定了鴻蒙智行的整體銷量。
02智界、享界以及尊界
除問界以外，鴻蒙智行目前正式推出產品的，還有智界、享界與尊界。合作的整車集團分別對應奇瑞、北汽以及江淮。
智界的銷量從去年11月起，曾有一波沖高。基于奇瑞E0X平臺開發的中大型SUV車型R7于年末上市后，因為更加年輕化的外觀以及相對更高的配置（配備空懸系統，為“滿血”途靈底盤），吸引了相當一部分消費者購買。月銷曾在去年12月一度沖高至接近1.6萬輛的水準，連同同門S7車型整體銷量接近1.8萬。
圖丨智界R7一度分流走了相當一部分問界M7的銷量，這也從側面說明了鴻蒙智行體系目前所面臨的一項重要問題
但在進入到今年三四月份，隨著問界M5/9車型推出年度改款，以及全新M8車型的上市，4~5月銷量還維持在五千多的區間，6月整個智界品牌的銷量已經降至2459輛的程度，仍將智界S7算在內的數據。
在某種程度上，這也說明實際在鴻蒙智行體系內，消費者也形成了對于品牌的路徑慣性。當然，這確實也僅僅只是“慣性”而已——一旦習慣的品牌面臨換代空窗期的時候，認同由華為智能技術背書的這個鴻蒙智行體系的消費者，并不抗拒于在同體系內尋找替代產品。
享界S9的銷量趨勢，是值得專門一提的。今年4月中旬，享界S9增程版車型上市。并立即在市場層面上有所反應——5月S9的銷量突破2000臺，6月的交付量較上月翻倍，達到了4154輛。
從絕對數量上看，四千出頭的月銷似乎并不算多。但考慮到消費者對于B級以上轎車的挑剔程度，以及這畢竟是一款售價區間在31~45萬之間的豪華車，我們似乎也不該苛責太多。畢竟國內乃至全球市場能夠大賣的B級、C級新能源轎車，數來數去也只有滿身buff的特斯拉Model 3，以及是能夠提供大量情緒價值的小米Su7，或者是真的性價比和口碑爆炸的比亞迪漢。而同樣的問題，也是智界S7當前所直面的。
當然，在說過智界、享界的轎車產品所面臨的問題之后，也不妨看一下同屬鴻蒙智行的“反例”。
鴻蒙智行內已經有產品上市的“四界”，已知6月的官方銷量分別為：問界46086輛、享界4154輛，智界則是2459輛，而鴻蒙智行的總銷量則是52747輛。而考慮到尊界是目前沒有6月具體銷量數據的唯一一個品牌，簡單做個減法后剩下的1449輛，是否便是其6月交付數據？
盡管尊界S800作為一款定位D級超豪華、定價區間在70.8~101.8萬的國產轎車，月銷能夠逼近一千五百看似有些不可思議。然而考慮到同價格區間的仰望U8在上市之初也曾達到過1600以上的月銷，則這個數據也是真實可信的。
而官方不以此作為宣傳重點，想必是考慮到預熱到正式上市前累計訂單的集中釋放，以及此類豪車正常月銷通常不過三位數的現實情況。畢竟尊界S800具有標桿性質，盡量拉高體系的上限，便是其存在的最大意義。
03常量之外的變量
關注問界品牌動向的朋友可能發現了，早在去年4月中旬的時候，賽力斯就已經發布了M7的Ultra版。其正式上市，是在去年的5月末。
圖丨M7車型在問界產品矩陣中的重要性，是毋庸置疑的
但作為一款在2023年9月，點燃問界品牌乃至整個鴻蒙智行市場熱度的主力車型，賽力斯卻幾乎并未在今年以同樣的周期推出其年度改款。而是“坐看”其銷量從年初開始下跌，目前維持在四五千一線（6月銷量5411輛）。
考慮到M5以及M9年度改款的迅速和果斷，則關于M7的真相顯然只有一個——賽力斯今年推出的M7改型，將是基于魔方平臺進行的重新開發版本。換而言之，大概率是一種換代車型。
現款M7車型，其底盤設計傳承自東風風光ix7，其源頭可以追溯到漢蘭達。簡言之，其本質源自豐田TNGA架構，與一眾國內新能源汽車擁有相近的源頭。
漢蘭達底盤設計的優勢，是國內乃至全球車企普遍都承認的事實。但站在2025年的視角，特別是新能源汽車的質量普遍突破2.2噸，并且在向著2.5噸增長的前提下，其設計冗余和潛力，正在逐步消耗。
以23/24款M7車型為例，雖得益于“半套”途靈底盤（相比問界M9和智界R7，少了雙腔空懸）的加持，但總體而言其駕駛體驗仍以舒適穩妥為主，本質上走的是家用/商務定位，是典型的城市SUV。很難在駕駛體驗上更進一步。
圖丨盡快普及魔方平臺的另一項重要意義在于，能夠進一步降低問界全系的綜合生產成本，加快開發速度
所以，既然賽力斯已經拿出了基于魔方平臺開發的M8，則將M7車型通過魔方平臺重新開發，也就是一件勢在必行的事情。此外，新的M7基于當前M8/M9的設計語言設法統一家族化設計風格，也是一件勢在必行的事情。而自從5月起，不斷爆料的新M7路試車偶遇，也間接證明了大改或者換代問界M7已經接近完成的這個事實。
以問界M7這款車的市場定位，以及曾經的受歡迎程度，一旦其完成換代工作，則大概率月銷將恢復到去年的全盛期。這一關鍵變量意味著，問界品牌在下半年月銷突破5萬輛會是很輕松的一件事，而整個鴻蒙智行的月銷相信未來將不止于6萬輛的規模。
然而，這似乎遠不足以實現鴻蒙智行方面年初提出的百萬輛年銷量目標。那么，如何保證全年銷量盡可能逼近這一指標？這就要看另一個，更大的潛在變量——與上汽集團合作的尚界品牌。
圖丨尚界正式官宣現場
現階段，鴻蒙智行體系內的最低起售價，分別為問界M5增程 Ultra后驅版以及智界S7 705km Pro這兩款車，不考慮廠商優惠只看指導價，均為22.98萬元起。
換而言之，迄今為止的“四界”，并沒有一款價格平易近人的走量車型。但這種狀況，相信將在下半年隨著尚界品牌的正式啟動告一段落。
根據目前已經流出的各種線索，尚界的首款產品大概率將基于上汽體系的現有車型進行升級優化而來，大概率將是從飛凡、榮威品牌中選擇一款現有或者即將上市的產品。起售價格根據年初的情報和推測，價格區間應該在17~25萬之間。
當然以目前的標準推測，起售價格會有不低的概率被下調至15萬一線，以求打入目前市場上最容易走量的區間。畢竟如果真拿2月份那個百萬輛目標當回事，想要盡力去完成的話，在走量車型賽道中釘入一個具有競爭力的楔子，是非常有必要的。
時間已經過半，頭頂百萬年銷目標的鴻蒙智行，前路絕非坦途。特別是上半年約20.5萬輛的累計銷量，與目標存在顯著差距。換算下來，下半年月均需沖刺近13萬輛，壓力可謂空前。
盡管我們已經非常清楚破局的關鍵，在于依托魔方平臺新生的問界M7，以及是否能下探到15萬親民線的尚界。然而精準激活這兩大變量引擎，以及其動力是否足夠強勁，一切仍舊是未知之數。
圖丨網友繪制的25年度鴻蒙智行全車系前瞻圖，部分車型價格為年初數據未及時更新。部分尚未發布車型為設想圖，作者見圖上標注
但縱然百萬輛的遠大目標注定無法實現，下半年難道就不值得為之拼搏了嗎？縱觀從華為智選到鴻蒙智行的這幾年歷史，其一路走過的經歷告訴了產業，中國頂流ICP巨頭賦能的強大，以及主機廠所能爆發出的強大潛力。
將數字埋在心底，埋頭去干就是了。此后向前邁出的每一步，都將為中國汽車工業書寫新的歷史。