2025年行至中場，我國汽車產業有了新的成績單：汽車產銷量首次雙超1500萬輛，均同比實現兩位數增長。同時，更安全的電池技術、更先進的智駕技術不斷落地……然而，也有不少從業者感受到的是市場價格競爭太過激烈。
與此同時，在181天時間里，國內車市也發生了無數起大大小小的車事。上半年既有新能源車銷量大增，合資車從瀕臨崩盤到集體回暖等積極的一面；亦有哪吒破產、小米SU7“奪命”智駕等負面事件；更有車市價格戰遭監管叫停……
正是這些正面負面的大事件，匯集成了2025年上半年車市的熱點，同樣也將持續影響未來汽車行業的走勢和變化，甚至是新的格局。
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價格戰亂象迎來最強整治風暴
始于2023年的汽車價格戰，在2025年上半年愈演愈烈。據不完全統計，僅今年前4個月降價車型就超過60款，5月更是激增至百余款。從表面看，價格戰似乎為消費者帶來了實惠，但深入探究，便會發現其背后隱藏著諸多危害。
事實上，價格戰看似只是拼的價格，但它會引發蝴蝶效應。當“不惜犧牲利潤搶占市場”演變為普遍策略，激烈的內卷行為便升級為一場不計代價的消耗戰。汽車產業鏈上的每一環，都有可能會受到價格戰的影響。數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，今年第一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業平均水平。
面對行業越來越瘋狂的內卷趨勢，監管重拳也終于在今年上半年出手。工信部明確表態“無序價格戰沒有贏家”，發改委提出“因業施策、對癥下藥，標本兼治”。而此番倡議與監管部門的明確表態，不僅僅是對當下市場亂象的糾偏，更是對構建可持續產業生態的積極引導。反對價格戰，并不意味著否定市場競爭。車企應通過價值競爭，而不是價格競爭，來贏得市場和消費者的認可。
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智能駕駛進入“強監管”時代
上半年，除了此起彼伏的價格戰，各家車企圍繞智能化駕駛領域的技術戰，也備受市場關注。春節后第一時間，比亞迪率先喊出“全民智駕”科技平權口號，旗下20多款主力車型一夜間升級為智駕版；隨后，吉利、奇瑞、廣汽等其它車企大肆跟進。
然而，當行業還沉浸在“全民智駕”的狂歡時，上半年多次智駕事故風波，最終還是引出了官方的監管動作。4月16日，工信部召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。同時，還流傳出了一份會議紀要。這次舉動被認為官方開始釋放對智駕監管收緊的信號。
隨著官方監管力度加強，車企智駕的推進工作鏈條也會被進一步校準與重塑。與此同時，用戶使用智駕的過程也會更加規范。此次監管部門雖然按下冷靜鍵，但本意并非遏制智駕的發展。更規范的管理，是智駕從技術變成商品，進入市場、長期健康流通的前提。
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合資新能源車找到新出路
長期銷量不佳的合資新能源車，在上半年罕見地受到了市場的關注。
首先是廣汽豐田3月份推出的鉑智3X，上市1小時訂單破萬；上汽通用別克GL8陸尚上市兩周大定突破1萬臺；東風日產N7上市50天大定已突破2萬輛。今年以來，合資品牌在新能源車市場可謂是捷報頻傳。
盡管合資品牌在當下新能源市場談不上崛起，但和此前相比，幾款新車已經有了初步的存在感和影響力。不論是N7還是鉑智3X，銷量高增的背后，是合資品牌對過去傳統造車的多維度顛覆，包括合資模式的改變，用產品經理思維造車，以及高度本土化的開發落地，一改以往被動挨打的格局。不得不說，只要意識到走進生存困境，合資品牌很快就能重新找準航向。
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車圈恒大引關注，多車企響應60天賬期
論及上半年最出圈的行業事件，還得是長城汽車董事長魏建軍在公開訪談中提出“車圈恒大”概念，直指當前汽車行業面臨的系統性風險。就在這場猜測“誰是車圈恒大”的風波未平之際，國內十余家主流車企集體發聲，承諾將供應商賬期壓縮至60天以內，形成行業自律浪潮。
對于“苦賬期久矣”的汽車產業鏈來說，這相當于拆除一顆隨時可能引爆的金融“暗雷”。長期以來，汽車行業的賬期問題飽受詬病。數據顯示，國內車企平均應付賬款周轉天數超170天。這種超過半年的資金占用，早已成為懸在供應商頭上的“達摩克利斯之劍”。
車企兌現承諾，供應商就能夠更快回籠資金，增強供應鏈的穩定性，對行業長期發展大有裨益。國家層面打擊超長賬期，可視為監管部門整治汽車行業“內卷式”競爭的關鍵一步，也是破除無序價格戰，促進行業健康發展的一個積極信號。
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雷克薩斯中國獨資工廠開建
雷克薩斯進入中國市場20年后，終于啟動國產進程。今年年初，豐田汽車公司宣布與上海市政府達成合作意向，決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司。這是雷克薩斯首次在中國本土生產，也是日本汽車品牌首次以全資方式布局中國高端新能源市場。
穩扎穩打的豐田，選擇在此時推動雷克薩斯國產，必然是經過深思熟慮。雷克薩斯看中了中國完備的電動化產業鏈和智能化產業鏈，快速獲取先進的電動化技術和優質的零部件資源，從而提升產品的整體競爭力及價格優勢。此外，工廠產品不僅供應中國，還將出口日本及全球，試圖將中國供應鏈的性價比優勢轉化為國際競爭力。
今年是雷克薩斯進入中國市場的20周年。雷克薩斯憑借與眾不同的進口身份、匠心品質形象，已經贏得超210萬中國消費者的青睞。即使在競爭激烈的上半年，雷克薩斯在華銷售超8.5萬輛，成為唯一保持同比正增長的進口豪華車品牌。眼下，雷克薩斯新能源項目已經開工，能否進一步提升雷克薩斯在中國市場的競爭力，獲得更多市場份額，有待市場檢驗。
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小米YU7首秀即王炸，28.9萬大定刷屏
在上熱搜這件事情上，怕是沒有一家車企能夠搶過小米汽車的風頭。作為小米汽車的又一力作，YU7全系標配800V碳化硅平臺、激光雷達、四活塞卡鉗、連續阻尼可變減震器以及小米天際屏全景顯示等高規格配置，彰顯出其在智能電動SUV市場的競爭決心。
而市場反饋也超出預期。據官方透露，小米YU7開售3分鐘大定突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺；開售18小時，小米YU7鎖單量突破24萬臺。哪怕放眼全球，這樣的收訂單速度，都沒有哪個車企做到過。
YU7之所以如此火爆，一方面是其本身有著不錯的產品素質，加上定價精準的策略，為它獲得市場青睞奠定了基礎；另一個重要因素是小米頂級的營銷能力，以及小米多年來累計的龐大用戶基本盤。目前小米YU7 的挑戰來自于產能和品控，所以擺在YU7 前面的對手不是別人，還是小米自己。
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合資燃油車集體回暖
小米的急劇爆發增長引發傳統合資車企的焦慮，但是“打不倒你的、終將使你強大”這句話，也成為合資車企上半年的真實寫照。尤其是合資的燃油車，在自主新能源產品的圍攻之下，不少合資燃油車重新煥發了市場競爭力。
具體來看，合資車企不僅快速推出全新設計、更符合年輕化審美及價值需求的產品；同時，加快補齊智能化短板，讓燃油車變得“更聰明”。另外，很多車企還推出“一口價”營銷策略，提升性價比的同時減少了消費者觀望情緒，帶來更多客流。
雖然部分合資車企燃油車表現回暖，但合資品牌的“逆襲”之路依舊任重道遠。今年上半年，外資、合資品牌市場份額僅為36%。雖然說合資車企在國內發展數十年，有成熟的企業體系，也有深厚的市場基礎，但不想被淘汰出局的話，合資車企必須放手一搏，加快駛向智能化競爭“下半場”。
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東風長安合并告吹
今年2月以來，東風和長安的重組引起了巨大的關注。兩家公司如果合并，將成為一家年銷量500萬輛的汽車集團。時間來到6月5日，東風汽車與長安汽車停止合并進程的消息引發了廣泛關注。這對長安和東風來說，都是利好消息。兩者可以按照自己的想法去推進已經設定好的戰略規劃。
如果強行進行合并，不僅管理整合難度大，利益協調復雜，而且品牌戰略重塑任務繁重，也可能因管理鏈條拉長而導致決策效率下降。特別是在當下汽車市場競爭極其激烈的情況下，任何重組帶來的不利將可能雪上加霜。
讓央企國企做大做強，讓國有資本在充分競爭的汽車市場占據重要生態位，這些初衷始終不變。兩家車企雖然暫時不合并，但這似乎并不意味著長安、東風重組的徹底結束，兩家車企可以在很多具有共性的領域進行聯合研發甚至設立合資公司，這是當下汽車界抱團取暖最妥當的做法。
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中國車企搶灘登陸香港
當國內價格戰難以為繼，出海成為影響車企銷量走向的關鍵變量。在中國汽車出海大爆發的背景下，香港已成為內地車企走向國際市場的重要跳板。在近期舉行的香港車博會上，中國車企參展數量多達11家，甚至很多車企的董事長都到場為自家品牌站臺，足以可見對香港車博會的重視程度。
事實上，中國車企對香港市場的重視程度早已不是秘密。過去幾年，比亞迪、小鵬、廣汽、上汽等車企均加速在香港市場導入右舵車型，并掀起開店狂潮。盡管香港車市規模小，但新能源滲透率卻位居世界前列。
而且，中國車企并不是只盯著香港這塊小小的市場，而是望向后面開闊的全球市場。如果中國車企在香港市場取得成功，相當于走上一條提升品牌國際知名度和聲譽的捷徑。未來，中國車企想要在全球市場“卷”出一片天，還需要把香港這塊“跳板”踩穩了。
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哪吒汽車被申請破產
最后就是上半年最讓人擔憂的話題——品牌驟亡。價格戰、內卷是市場集中度加速提升的體現。從去年年底的極越爆雷，到今年5月哪吒申請破產，新能源淘汰賽的殘酷性愈發凸顯。誰能想到，前幾年還風風火火的造車新勢力，如今卻走到了這步田地。
哪吒汽車之所以走到如今的地步，最關鍵的是在技術研發領域投入不足，隨著行業逐步發展，短板也隨之暴露，也就逐漸滿足不了消費者的用車需求。不知道那些買了哪吒汽車的車主現在心里是啥滋味，售后、質保這些問題可都讓人頭疼。
近幾年在新能源這張牌桌上，有不少新玩家紛紛上桌，但也有老玩家遺憾退場。因此，虧損達到千億級別的蔚來也越發讓人覺得擔憂起來，小鵬雖說憑借MONA M03火熱，但還沒完全走出“危險區”。至于未來哪吒汽車究竟會怎樣，是能浴火重生，還是徹底消失在市場中，真的只能拭目以待了。
總結
無論是起是落，上半年已經成為了過去式，在此基礎上，大部分車企還是在已經發生事件的基礎上，做出了應對之策。在經過這樣一個“魔幻”的上半年后，車企也將鉚足勁，加速推動新車發布。下半年，市場競爭還會更加激烈，屆時的景象又將如何，誰也不敢妄下定論。