還記得混動技術剛剛開始發展的時候，大部分消費者、KOL以及車企（除了做增程的車企）都持有一個統一的態度：增程混動沒技術。

但幾年時間過去了，插混技術涌現出各種流派之后，增程式混動卻成了中國新能源汽車市場增長最快的領域。從理想、問界的銷量爆發到寶馬、福特的戰略轉向，增程式車型不僅未如早期預測般消亡，反而以2024年116.7萬輛的年銷量改寫了行業對增程式混動的看法。尤其在大電池裝車之后，這組搭檔似乎越來越受歡迎了。

體驗優先：

高端市場的需求變革

在當今汽車市場中，一個非常顯著的趨勢是售價在30萬元以上的高端新能源汽車領域，越來越多的車型開始采用增程技術。諸如理想L系列、問界M9、阿維塔12等車型紛紛選擇押注增程式技術，而傳統的插電式混合動力技術則逐漸退居次要地位。這一現象的背后，其實是高端用戶對于駕駛體驗和場景覆蓋的復合型需求的體現。增程式技術以其始終以電機驅動的特性，成功消除了插混車型在油電切換過程中可能出現的頓挫感和動力衰減現象，從而使得駕駛的平順性幾乎可以與純電動汽車相媲美。

增程式技術之所以受到市場的青睞，還有一個重要的原因在于其全場景覆蓋的能力。在城市通勤的場景中，200公里以上的純電續航能力可以滿足用戶一周內零油耗的出行需求；而在長途駕駛時，只需加油即可迅速補能，有效規避了尋找充電樁所耗費的時間；在商務接待的場景下，大容量電池可以支撐車載冰箱、娛樂系統等設備的持續運行，為用戶提供更加舒適便捷的體驗。

隨著駕駛體驗和場景適配成為用戶選購高端新能源汽車的核心考量因素，增程式技術得以從曾經被視為“落后方案”的地位，逐漸蛻變成為高端市場的“標配”。然而，真正推動增程式技術崛起的關鍵因素，其實是電池技術的突破性進展。隨著電池能量密度的提升和成本的降低，增程式車型在續航里程和經濟性方面表現更加出色，從而贏得了更多消費者的青睞。

技術躍遷：

大電池與高壓平臺的協同進化

增程式技術的質變始于電池容量的跨越式增長，2025年，寧德時代推出純電續航400公里以上的“驍遙電池”，智己汽車隨即發布搭載66kWh鈉鋰混動電池的超級增程系統，將CLTC純電續航推至450公里。這一數字已超越多數入門級純電車型，意味著每天30多公里往返路程下，充電一次可滿足近兩周出行需求。純電續航的大幅提升，使增程車在日常使用中無限趨近純電體驗，發動機真正退居“備用電源”角色。

800V高壓平臺的普及進一步釋放了大電池潛力，800V超快充技術，將充電效率提升至與傳統高端純電車同等水平。長途出行中，用戶利用服務區休整時間即可補充數百公里續航；城市應急補能則壓縮至咖啡店小憩的片刻。這種“純電主導+燃油兜底”的能源架構，解決了插混車型難以兼顧的痛點：后者因復雜的直驅系統侵占空間，既無法容納大電池，也難以集成高壓快充。

大電池增程的爆發源于精準的場景匹配，數據顯示增程車用戶90%的出行由純電驅動，意味著技術優化的重點應是延長純電續航而非極致壓榨燃油效率。當450公里純電續航覆蓋了95%的日常場景，高速工況下稍高的油耗（相比插混）在用戶價值公式中已變得無足輕重。這種以場景定義技術參數的邏輯，正在重塑市場競爭格局。

市場的重新洗牌不僅催生了自主品牌的技術突破，也觸發了合資陣營的戰略轉向。

格局重構：

合資入局與競爭升維

曾經放棄增程路線的跨國車企，也正在中國市場重啟技術布局。寶馬在2014年推出i3 REx后，因預判充電設施將快速普及而中止研發；十年后，面對中國增程式車型年銷百萬輛的現實，寶馬宣布將推出X5增程版。同樣，福特烈馬增程版、別克至境L7等車型密集亮相，其中別克以40.2kWh電池實現302公里純電續航，借通用集團2007年雪佛蘭Volt開創的“增程鼻祖”身份發起反攻。

相較于純電路線對三電技術的絕對依賴，增程式允許傳統車企發揮內燃機研發積淀，別克至境L7搭載的1.5T增程器熱效率達44%，福特烈馬則通過1.5L增程器解決了原車型高油耗的痛點。這種燃油時代的技術優勢再利用，為合資品牌在新能源轉型中提供了緩沖地帶。

如今，市場角逐的核心已轉向用戶體驗的精細化打磨，理想L系列憑借家庭場景定義座艙空間，智己以800V平臺解決補能焦慮，零跑C11則用2930mm軸距的純電平臺提供越級空間。當增程技術的基礎架構趨于成熟，差異化競爭將聚焦智能座艙、能量管理算法與成本控制能力。長安馬自達EZ-6、豐田漢蘭達增程版等新車的規劃，預示著這一技術路線將從高端市場向主流消費帶快速滲透。

車叔總結

其實技術路線的爭奪，最終還是要看場景需求，曾被嘲諷“落后”的方案反而因為能夠滿足更多用戶的需求開辟出新藍海。2025年，不完全統計會有超過50款增程式新車上市，而大電池+增程的方案，大概率還會持續走高。對于插混路線的混動車型來說，得思考一下怎么提高一下純電續航里程了。