帶“S”系列徽章的奧迪車型確實與眾不同。
雖說它們沒有“RS”級別的車型那樣迅猛刺激，但卻在性能、舒適性、豪華感和德系精湛制造工藝之間實現(xiàn)出色的平衡。
而當(dāng)前奧迪S系列陣營中較新的車型當(dāng)屬SQ6 e-tron。
這款車于去年首次亮相，是目前純電動Q6 e-tron家族的最性能型號，其競爭對手包括保時捷Macan 4S、梅賽德斯-AMG EQE 53，以及還能夠一下路特斯Eletre的入門版本。
那SQ6 e-tron是否配得上“S”徽章，它能否在該細(xì)分市場成為頂尖的競爭車型呢？
有傳聞稱該車可能會在明年以進口形式在國內(nèi)發(fā)售，而由于該車目前已在海外市場上市，因此為了清楚這臺車的能耐，我們來看看外媒對該車實測都有什么評價。
Author / 酷樂汽車
根據(jù)Q5L與SQ5以及Q7與SQ7之間差價比例做不嚴(yán)謹(jǐn)估算，SQ6 e-tron若國內(nèi)上市，預(yù)計售價會在65-70萬左右。
所有SQ6 e-tron車型都標(biāo)配100千瓦時鋰離子電池組，匹配兩臺電機，綜合輸出功率可達(dá)483馬力，啟用起步控制功能后則能達(dá)到510馬力。前電機的扭矩為275Nm，后電機扭矩則為580Nm。
根據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)，SQ6 e-tron百公里加速時間為4.3秒。
此外，奧迪表示，SQ6 e-tron在綜合工況下的平均電耗為17.5-18.6千瓦時/100公里，WLTP續(xù)航里程可達(dá)568公里，然而實測這兩項官方數(shù)據(jù)似乎都過于樂觀了。
SQ6 e-tron搭載奧迪最新一代內(nèi)飾，新款奧迪A5車型也采用了同款設(shè)計，這套內(nèi)飾有優(yōu)勢，也存在不足之處。
三款巨大的屏幕立刻引人注目，一塊11.9英寸的數(shù)字儀表盤和一塊14.5英寸的MMI信息娛樂屏幕被整合在一個弧形面板中，而副駕駛前方則配備了一塊10.9英寸的觸摸屏。
與其他配備虛擬座艙的奧迪車型一樣，這款車的儀表盤可高度自定義，堪稱業(yè)界最佳之一。中央信息娛樂屏幕同樣出色，能有效遮擋陽光，并且憑借其所搭載的Android Automotive操作系統(tǒng)，對操作指令的響應(yīng)十分迅速。
此外，它還標(biāo)配無線Apple CarPlay和Android Auto功能。
副駕駛屏幕也具備豐富功能，例如可顯示導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)以及副駕駛專屬設(shè)置，包括按摩座椅相關(guān)設(shè)置。座椅部分，采用精美的皮革包裹，配備電動調(diào)節(jié)和加熱功能。然而，在這個價位的車型上居然缺少座椅通風(fēng)功能，似乎是一個明顯的疏漏。
在其他方面，SQ6 e-tron的儀表臺中部和門板中部標(biāo)配質(zhì)感出眾的Alcantara材質(zhì)。
但不足之處在于，除了Alcantara材質(zhì)和駕駛員車門上用于控制燈光、后視鏡和座椅設(shè)置的精美電容式按鍵外，車門的質(zhì)感顯得廉價，其主要由硬質(zhì)黑色塑料覆蓋。
奧迪甚至沒有費心重新設(shè)計車門把手裝飾件，留下了一個空白的塑料按鈕，在老款車型中這個位置原本是車門鎖止和解鎖按鈕。讓人更失望的是，車內(nèi)沒有配備金屬揚聲器格柵，尤其是這款測試車型還搭載了高端的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)。
實屬遺憾。
這款車的中控臺采用與其他新款奧迪車型相同的鋼琴黑材質(zhì)，干凈的時候看起來很美觀，但容易產(chǎn)生劃痕與指紋痕跡，方向盤上的電容式按鍵也很難適應(yīng)。值得稱贊的是，車內(nèi)配備了出色的氛圍燈系統(tǒng)，延伸至擋風(fēng)玻璃底部，帶有充電顯示功能，甚至在開啟轉(zhuǎn)向燈時會閃爍提醒。
總體而言，前排空間和舒適性都不錯，但顯然存在一些削減成本的做法。后排空間充裕，得益于全景玻璃天窗，感覺非常通透。但遺憾的是，后排的空調(diào)控制設(shè)置僅限于座椅加熱和風(fēng)力速度控制。
奧迪表示，SQ6 e-tron的后備箱容積為526升，將后排座椅放倒后容積可達(dá)1529升，車頭還有一個小型前備箱，但充電線纜占據(jù)了大部分空間。
憑借高達(dá)510馬力的功率輸出，SQ6 e-tron直線加速時表現(xiàn)出色，啟用起步控制后，可以輕松實現(xiàn)官方宣稱的4.3秒百公里加速成績。與RS e-tron GT非常相似，車速越快，推背感似乎越強。
不過，與e-tron GT不同的是，SQ6 e-tron沒有配備兩速變速箱。
在動態(tài)模式下，加速時會伴隨類似宇宙飛船的音效，同時在加速過程中，抬頭顯示上的速度讀數(shù)會逐漸放大，為駕駛體驗增添一份有趣的儀式感。
除了SQ6在直線加速上令人印象深刻，它在彎道中的表現(xiàn)也很出彩。
盡管該車重達(dá)2425公斤，但它的操控非常出色，感覺十分靈活。這無疑在很大程度上要歸功于奧迪對電動助力轉(zhuǎn)向手感的出色調(diào)校，賦予了它恰到好處的轉(zhuǎn)向力度。抓地力強勁的普利司通T005輪胎也為這款SUV的操控表現(xiàn)增色不少。
與其他奧迪電動車一樣，SQ6 e-tron的方向盤后方配備了換擋撥片，用于調(diào)節(jié)制動能量回收強度。
在大多數(shù)情況下，機械制動和能量回收系統(tǒng)都工作良好，然而，當(dāng)快速松開油門并踩下剎車時，尤其是在SQ6還處于冷車狀態(tài)時，經(jīng)常能聽到來自SUV后部的咔嗒聲，這本應(yīng)在車輛開發(fā)過程中被發(fā)現(xiàn)。
不過這也可能只是測試特定車輛存在的問題。
此外，部分駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也有待改進。
首先，根據(jù)市場不同，澳大利亞版的SQ6 e-tron沒有配備任何主動車道居中功能，對于這款售價比較昂貴的車輛來說，又是一個明顯的疏漏，此外，該車的后方碰撞預(yù)防系統(tǒng)還有誤判問題，倒車時會偶爾出現(xiàn)急剎。
另外，能效也并非SQ6 e-tron的強項，這并不令人意外。
一周的試駕時間，主要使用高效模式并將能量回收調(diào)至最大，偶爾還使用單踏板駕駛，但平均電耗仍為22.4千瓦時/100公里，這其實比路特斯Eletre的實測21.4千瓦時/100公里還要高，而路特斯Eletre更大、更重，動力也更強。
這使得奧迪的實際續(xù)航里程更接近約450公里。
另一方面，值得稱贊的是，SQ6 e-tron的800伏架構(gòu)支持高達(dá)270千瓦的直流快充，意味著它可以在僅21分鐘內(nèi)從10%充至80%。該車還配備了可插入標(biāo)準(zhǔn)家用插座的交流快充充電器。
與e-tron GT一樣，奧迪在SQ6 e-tron的兩側(cè)都配備了充電口，這讓公共充電變得更加便捷。
從性能角度來看，SQ6 e-tron無疑稱得上是一款真正的奧迪運動系列產(chǎn)品。它在直線加速時非常迅猛，對于如此重的SUV來說，操控性也十分出色。當(dāng)然，它也缺少像燃油版或柴油版SQ5那樣的情感共鳴，但這是當(dāng)今高性能電動車的通病。
SQ6 e-tron的動態(tài)表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向和制動都非常出色。此外，你還能獲得SUV帶來的空間和實用性。
如果剛剛提到的小問題都能得到解決，它將會非常出色。