在華為、小米、特斯拉和蔚小理等新勢力玩家們的輪番“進攻”下，代表傳統豪華陣營的主流細分市場玩家，似乎只有招架之功，毫無還手之力。眼看著對手在“換道超車”的競逐中持續加速，坐等被新勢力玩家們“超車”難道只是宿命？
答案顯然不是。盡管在中國乘用車市場，新能源滲透率已經來到60%，但在25-50萬元的主流豪華細分市場里，燃油車所占的比重依舊“很能打”。而以BBA為代表的傳統豪華車陣營，對于在“智能與新能源”賽道的破局，從未停止努力。
8月7日晚，杭州國際會議中心廣場上空，幾千架無人機像躁動的蜂群一樣涌向天空，依托無人機燈光秀，先后在空中播撒出奧迪四環標識，奧迪新款車型極具標志性的尾燈造型圖案，以及“一汽奧迪 啟迪美好”等字樣。
當天，一汽奧迪技術周在杭州盛大開幕，同時旗下兩款重磅新車——奧迪Q6L e-tron家族和A5L聯袂上市。已經在中國豪華車市場深耕37年的一汽奧迪，更是在這場隆重的發布會上高調官宣，將成為BBA里首個將在年內迎來第1000萬個用戶的豪華品牌。
有業內人士評價說，一汽奧迪的這場盛大發布會，守住了BBA作為傳統豪華品牌應有的“體面”。尤其是在新勢力玩家依托“流量戰+生態戰”持續在中國豪華車市場攻城掠地的當下，一汽奧迪“油電共進”且穩中求進的打法，非常值得其他友商對標、玩味。
聯手“中國力量” 合力破局“電動化+智能化”
當天晚上的新車發布會隆重而熱烈，一汽奧迪邀請的不僅僅有中德股東雙方的高層代表蒞臨現場，還有來自全國的已經訂車的準車主代表、奧迪英杰匯中優秀的體育文化界大咖，像乒乓球世界冠軍馬龍、收藏和文化界名人馬未都和知名音樂制作人亞東都親臨現場助陣。
當然，在現場的媒體看來，一汽奧迪聯手“中國力量”——兩家科技企業的代表華為和寧德時代，依托奧迪與保時捷聯合開發的PPE世界級電子電氣架構，所打造出的全新奧迪Q6L e-tron，不僅承載了奧迪轉型“電動化+智能化”的時代使命，更為BBA破局電動化轉型難題，提供了新“解題思路”。
不得不說，作為BBA陣營里第一個牽手華為的主流豪華品牌，奧迪勇敢地邁出這一步意義重大，而一汽奧迪作為奧迪在華事業的核心經營體，也率先享用到雙方聯合開發的技術成果。在全新奧迪Q6L e-tron搭載的深度定制版華為乾崑智駕技術，極大的彌補了傳統豪華品牌在智駕技術迭代能力短板的同時，更有效提升了用戶體驗。
當然，這樣的領先技術不僅僅搭載在全新奧迪Q6L e-tron上，更在全新的燃油車產品奧迪A5L同步“上車”，讓燃油車智能化體驗直接跟新能源產品一次“拉齊”。一汽奧迪所倡導的“油電共進”，是無差別的智能化體驗的升級迭代，尤其是燃油車智能化體驗的升級，讓一汽奧迪捍衛燃油車基盤憑添了更多勝算。
依托奧迪與保時捷聯合開發的全球領先PPE架構，全新奧迪Q6L e-tron可以說從骨子里就自帶“豪華電動”的基因。新車搭載107kwh寧德時代三元鋰電池與全域800V高壓平臺，加持上奧迪品牌116年的造車硬實力，可以說全新奧迪Q6L e-tron一“出道”就重新定義豪華電動高價值標準。
當晚，一汽奧迪官宣，全新奧迪Q6L e-tron家族限時尊享價格為34.88萬元-39.88萬元，其中購買首發領航版車型的用戶，還將獲得深度定制版華為乾崑智駕技術的終生免費使用權。與此同時，新車還在BBA陣營里率先推出限時“保價權益”，即到今年底如果出現官方降價，已經購買新車的用戶將獲得補償。
祭出“兩代同堂” 堅定捍衛燃油車基盤
在PPE架構下，集成“德國精工+中國智慧”的全新奧迪Q6L e-tron，已經為一汽奧迪“換道超車”鳴槍發令。而在傳統燃油車賽道，一汽奧迪為捍衛燃油車基盤，也同樣拿出了王牌產品——全新奧迪A5L。作為奧迪PPC豪華燃油平臺下的首款量產車型，奧迪A5L的到來，無疑給相對沉悶的豪華B級車市場帶來了一股新風。
對此，奧迪中國總裁羅英瀚在活動現場致辭中表示：“奧迪已經在中國開啟品牌史上最大規模的產品布局，從基于PPE平臺的首款純電車型，到基于PPC平臺的內燃機車型，雙線并進協同發力。這充分印證了奧迪品牌果敢的戰略抉擇，以及對中國市場堅定不移的長期承諾。”奧迪德方高層的上述表態所言非虛，一汽奧迪“油電共進”戰略正在加速落地。
作為全新的PPC豪華燃油車平臺的首款重磅新車，一汽奧迪A5L在設計理念、豪華觀感、智能科技、性能操控和安全防護等“五大緯度”實現了產品力革新。其最大核心技術亮點是搭載第五代EA888發動機和全新的電子電器架構。尤其是后者，能有效適配并“上車”深度定制版華為乾崑智駕技術，讓奧迪“油電共進”戰略目標得以在中國成功落地。
除此之外，在智能座艙和乘坐舒適性上，一汽奧迪還深度踐行“在中國、為中國”的本土化戰略。尤其是全場景融入中國科技，讓奧迪在數字化和智能化體驗上實現了躍遷。
比如9分區智能全景天幕、集成16枚揚聲器的B&O音響，因軸距進一步加長而帶來的更寬適的后排空間，可允許后排座椅傾角優化至最大28度；又比如智能座艙體驗則完全追平甚至趕超國產新能源產品——可選裝13.1英寸浮影W-HUD，同時集成三屏功能（11.9英寸領航視界、14.5英寸全景中控屏和10.9英寸帶隱身模式的副駕娛樂屏）的全新獨立式奧迪MMI全景顯示屏。
定價上，一汽在打破BBA定價體系常規操作的同時，也兼顧了南北奧迪兩家合資企業在產品定價上的平衡，以及一汽奧迪自身在營銷策略上的考量。
全新奧迪A5L官方指導價為23.98萬-28.98萬，總體定價略低于前期上市不久的上汽奧迪A5L，在展現進攻性的同時，也極大的拉低了BBA整體B級車的定價體系，彰顯出“最懂中國的奧迪”在適應市場變化，響應用戶訴求的層面，具備相當大的戰術靈活性。而據筆者了解，一汽奧迪在全新A5L上市后，現款A4L車型的銷售仍將繼續。
由此，一汽奧迪將成為BBA陣營里，第一個在主流豪華B級市場里，率先祭出“兩代同堂”銷售策略的實力玩家。可見，姜還是老的辣，而要捍衛燃油車市場基盤，一汽奧迪不僅要在產品策略上“隨行就市”，更要在用戶運營和渠道變革上“與時俱進”，基于此，一汽奧迪全新的“融合直售”模式已大幕開啟。
“老司機”轉型：逆水行舟VS穩中求進
作為在中國豪華車市場深耕37年的“老司機”，一汽奧迪深刻體會到，現階段由新勢力玩家們發起的“進軍豪華車”市場的攻勢，其挑戰不僅來自如何打造更智能更新能源化的好產品，更在于經營理念和用戶體驗迭代思維的徹底轉變。
為此，一汽奧迪需要盡快從“廠家-經銷商-消費者”的鏈式服務模式，轉變為在區域經銷商助力下，實現“廠家-消費者”直連的運營模式。
尤其是針對當下傳統購車模式中存在的價格博弈、信息不對稱、服務割裂等消費痛點，一汽奧迪近日官宣將開啟全新“融合直售”模式——深度融合經銷商體系與品牌直營優勢，為消費者帶來價格透明、定制個性、服務高效完善的全新購車體驗。
而參與到“融合直售”模式的首發車型，就涵蓋剛上市不久的一汽奧迪Q6L e-tron家族及一汽奧迪A5L兩款重磅產品。有市場分析人士認為，此舉是平衡“創新與傳承”，在兼顧直連用戶的同時，又充分發揮一汽奧迪這樣傳統大廠固有優勢的最有效的路徑選擇。
和沒有歷史包袱、初期銷量規模小，且渠道搭建完全可以從零開始的新勢力玩家相比，一汽奧迪這樣的傳統大廠，已經通過經銷商代理制有效布局了分銷渠道，所以徹底轉型直營模式意味著可能要完全拋棄傳統的經銷商，這樣的不惜代價的“變革”將給全產業鏈帶來不可承受之重。
但在“電動化+智能化”技術浪潮下，汽車廠家、品牌與用戶的直連又變得至關重要。加上傳統的經銷商模式在“存量市場競爭”下諸多弊端更加凸顯——尤其是從賣方市場過渡到買方市場時代，市場資源的供過于求讓終端經銷商疲于應付消費者的“詢價、殺價”，在加劇區域競爭的同時，忽略了提升用戶服務體驗本身。
在此背景下，如何通過有效的渠道變革+運營革新，來調動經銷商從“賣車賺錢”轉向“服務用戶”盈利，同樣是一個巨大的現實課題。
在一汽奧迪“融合直售”模式下，購車客戶通過官方統一平臺下單，全國實行統一價格，客戶無需多店比價，有效避免買貴風險，讓購車更省心；在統一透明定價基礎上，更無任何強制捆綁消費，充分保障客戶消費自主權。
在此背景下，一汽奧迪全國經銷商將繼續發揮“服務觸點”的關鍵作用，為客戶提供包括多樣試駕、本地開票、協助上牌等一站式選車、交付服務，以及維修保養、道路救援等售后服務。讓線上的歸線上，讓線下的歸線下，當智能化的產品遇上數字化運營，這樣的客戶體驗運營閉環，就在一汽奧迪形成了。
寫在最后：
將兩款重磅新車率先投入到“融合直售”模式下，展現的是一汽奧迪直面挑戰、加快轉型的決定和魄力。一汽奧迪Q6L e-tron家族還推出了保價政策，正是基于這套運營打法的自信承諾。當然，在“融合直售”模式落地之前，一汽奧迪已經在經銷商渠道上主動求變。
2024年9月，一汽奧迪啟動增點擴面經銷商拓展計劃，截至目前已成功完成41個城市的招募任務，其中25家網點已順利開業。公開數據顯示，一汽奧迪已構建了全國范圍內近600家經銷商的網絡布局。
在逆水行舟、不進則退的市場環境下，一汽奧迪迎難而上、穩中求進的轉型風格，更適合當下傳統大廠的轉型需要。