自從進(jìn)入新能源時(shí)代之后，合資品牌開始顯露疲態(tài)，燃油車時(shí)代積累幾十年的技術(shù)優(yōu)勢蕩然無存，消費(fèi)者也更熱衷選擇性價(jià)比更高，迭代速度更快的國產(chǎn)新能源車。這是否意味著合資品牌以市場換技術(shù)的生存路徑已經(jīng)走到盡頭呢？今天老王想用兩款有著現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)的合資新能源車豐田鉑智3X和日產(chǎn)N7聊聊合資新能源的破局之路。

今天偶然看到7月合資新能源銷量榜，鉑智3X以6833輛排名第一，N7以6455輛排名第二，雖然這銷量表現(xiàn)稱不上讓人驚艷，但在一眾月銷一兩千輛甚至幾百輛的合資新能源車型里絕對(duì)算得上亮眼表現(xiàn)了。而這兩款車也讓我們看到，合資品牌不是不會(huì)造新能源，只是很多品牌還未轉(zhuǎn)變思路，想要破局，還得首先和豐田、日產(chǎn)好好學(xué)學(xué)。

先看鉑智3X，這款車之所以能破圈，完全依靠廣汽豐田毫不講理的“堆料”。比如它的空間，特別是儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，里面絕對(duì)是有豐田巧思在的。再看它的續(xù)航，520公里和610公里續(xù)航不算夸張但絕對(duì)能滿足家庭使用。更何況鉑智3X這車電耗做得很不錯(cuò)，續(xù)航也不存在虛標(biāo)拉胯的情況出現(xiàn)，這就會(huì)加深豐田靠譜的印象。而在智能化上，鉑智3X更是將本土化玩到了極致，什么英偉達(dá)芯片，激光雷達(dá)全給你堆上，和Momenta合作的輔助駕駛方案也確實(shí)好用，這也就造就了鉑智3X能在合資新能源車型里脫穎而出的基本條件。

同理，一樣來自日系的日產(chǎn)N7也是一樣的打法。中國市場的家轎用戶喜歡的大空間，N7給你堆上，日產(chǎn)擅長的“大沙發(fā)”也不會(huì)缺席，輔助駕駛方案和鉑智3X一樣用上了Momenta，甚至車機(jī)芯片還給你了8295P。盡管從機(jī)械層面來看，日產(chǎn)N7并不怎么亮眼，但奈何它物美價(jià)廉還是超大杯，銷量又能差到哪里去呢？

說到這里，老王并不是想說鉑智3X或者日產(chǎn)N7產(chǎn)品力表現(xiàn)到底有多好，而是想說這兩款車的造車思路是符合中國市場需求的，特別在中國消費(fèi)者喜好的部分，讓中國團(tuán)隊(duì)更多參與介入甚至主導(dǎo)話語權(quán)，這樣造出來的產(chǎn)品才不會(huì)“雞肋”。而縱觀整個(gè)合資新能源市場，中國團(tuán)隊(duì)能夠有如此之高話語權(quán)的品牌，目前能找出的也就是豐田和日產(chǎn)了。

相比國產(chǎn)品牌，合資品牌對(duì)傳統(tǒng)消費(fèi)者的吸引力依然不容小覷，特別對(duì)不那么追求新勢力，并且從老牌燃油車過渡而來的消費(fèi)者更是如此。這也是為什么比如大眾ID.3、ID.4 CROZZ這樣看起來不那么智能的新能源依然還能在市場存活的原因。但如果想把銷量進(jìn)一步提升至主流水平，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路包括定價(jià)也要跟上中國市場需求。畢竟如今的國內(nèi)車企卷價(jià)格，卷配置，卷智能甚至卷性能，在這樣的背景下想要破圈，其他合資車企可以大膽學(xué)習(xí)日產(chǎn)和豐田的思路。畢竟從這兩款車的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品形態(tài)來看，它們二者之間雖然不是同一個(gè)品牌的產(chǎn)品，但其實(shí)更像是同一個(gè)品牌造出的兩款車型，而這個(gè)“品牌”就是中國市場。