今晚，魏牌全新高山家族的最后一款車型——高山7正式上市。

今年上半年高山8和高山9的發布會上，魏建軍親自為高山系列站臺，他表示：

為了搞清楚標桿埃爾法到底有多強，直接買了5輛回來拆著研究，折騰了5年，才把高山家族做出來。

成果就是現在根據尺寸分成三款車的高山7、8、9。

其中“大杯”和“超大杯”的高山8和高山9已經在今年上半年完成了上市，且銷量一直穩居自主品牌MPV榜首的位置。

而這次“中杯”的高山7其實就是此前標軸版高山的換代車型。

那么，“雖遲但到”的高山7除了尺寸，和家族里的“大哥”們相比除了尺寸還有哪些差異，又是否有機會讓高山家族的銷量更上一層樓呢？

有哪些亮點？

從高山7的產品形態來看，個人認為它和理想的i系列這種MPV和SUV的混合體的定位有非常多的相似之處。

首先是動力部分，不同于同價位競品普遍的兩驅，高山7依舊是標配了1.5T+雙電機組成的Hi4性能版，綜合功率337kW，最大扭矩644N·m，百公里加速也只要5.7秒。

很顯然這樣的性能對MPV來說其實是屬于“超綱”的，但長城為了更強的穩定性和通過性還是下本去做了。

續航表現方面，44.28度的電池也帶來了同級領先的172km的純電續航以及945km的綜合續航。

另外，空間表現方面也是高山家族的一大特色，雖然高山7是家族里最小的，但它的車長依舊超過了5米，并且長城也對車內的空間做了不少的優化。

例如為了讓二三排的進出更方便，高山的動力系統還做了低地臺的設計。

高山7的車內高度達到了1277mm，1.2米以下的小朋友甚至可以做到自由行走。

兩層式上車的階梯搭配分段設計的B柱拉手，老人和小朋友們也都可以輕松上車。

同時，它也保留了二、三排共軌設計，用戶可以靈活調整二、三排空間，第三排乘坐舒適度也得以保證。

另外有意思的是，高山7還可以通過放平椅背和拿掉頭枕，組成多種的“大床房”模式，節假日出去露營如果要睡在車里也不是不可以。

內飾部分，高山7也用上了和高山8/9同款的內飾，換裝了類似全新藍山的內飾設計，配備前排兩塊15.6英寸的2K屏幕以及后排的17.3英寸娛樂屏；

“冰箱彩電大沙發”該有的也都有，甚至看上去還有些“想里想氣”的。

“中杯、大杯、超大杯”，怎么選？

高山7和此前的高山8/9一樣，都只有一個SKU。

不過高山7一上市，它也就跟高山8/9正式形成了“中杯、大杯、超大杯”的產品組合，進而提供給有著不同需求的用戶。

首先明確的是，高山7/8/9雖然產品定位不同、價格梯次升高，但它們的核心能力都是拉齊的。

發布會上，魏牌CEO馮復之還給我們舉了個有意思的例子：

高山7和8的關系就像新的iPhone 17 Pro和Pro Max一樣，核心功能都一樣，主要是差在了尺寸上。

而高山家族的核心功能就是都有高快/城市領航、長城的Coffee OS 3智慧空間系統、靈動轉向、四驅、冰箱彩電等最關鍵實用的，最能解決用戶實際需求的配置。

因此，選擇起來難度并不大，剩下的基本就看尺寸了。

不過盡管高山7最小，尺寸也來到了5米級，軸距也超過了3米，所以空間也是非常夠用的。

同時也正是因為尺寸更小，高山7反而擁有更強的靈活優勢，配合靈動轉向功能，5.6米的最小轉彎半徑面對接孩子、穿城市小巷、進入老小區等較為擁擠的環境，會更加從容，對于新手司機也特別友好。

另外就是高山7相對于高山8/9，舒適配置會差點意思，

盡管它的第一、二排標配了座椅通風加熱，但高山7的第二排默認的是“招財貓”扶手的座椅，零重力座椅需要選裝；

另外高山7的副駕沒有10點按摩和腰部支撐4向電動調節，三排座椅也沒有通風加熱。

總體來看，如果想要大滿配，其實高山8就已經很夠用了，而如果預算更充足，想在大滿配的基礎上再多來一些豪華感和商務感，那么高山9會更適合。

如果想以更低的價格入手一款5米級、適合大家庭的MPV，那么高山7其實也剛剛好。

寫在最后

高山7的刀法非常老到精準。

在同級別市場中，高山7既無需跟新勢力硬碰硬，又能通過更高的配置豐富度和智能化能力，分食GL8、塞納等經典MPV車型的市場。

因此，高山7幾乎可以在沒有什么直接對手的情況下好好一展拳腳。

當前，魏牌正在新能源轉型的關鍵時期，而高山家族目前也已經一肩撐起了魏牌的銷量。

在僅僅交付高山8/9的情況下，高山家族就在9月份就做到了MPV市場亞軍的位置，僅次于豐田塞納。

而再加上高山7，魏牌很有可能憑借高山家族一舉坐到MPV市場榜首品牌的位置，徹底打破合資品牌MPV對30萬級MPV市場的壟斷。