看了4月份本田的銷量，我才知道什么叫做，兵敗如山倒。
5月8日，本田中國發(fā)布4月份銷量數(shù)據(jù)。2024年4月本田在中國的終端汽車累計銷量為73831輛，同比下跌22.18%，具體來看，廣汽本田4月終端銷量為33510輛，東風(fēng)本田4月終端累計銷量為40321輛。
不僅如此，2024年1-4月本田在華終端累計銷量為28.07萬輛，同比下跌超10%。廣汽本田1-4月終端汽車累計銷量為14.19萬輛；東風(fēng)本田1-4月終端汽車累計銷量為13.88萬輛。
如果大家對于我上述的這些數(shù)據(jù)都沒什么概念的話，我們來做一個橫向的對比。在剛剛過去的4月份，比亞迪單月銷量達到了313245臺，實現(xiàn)了176.6%的同比增長。看到這里銷量，想必本田都得大喊一聲，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)吧。
這不是掉隊，是連隊尾在哪兒，都沒找到。
而對于這樣的慘狀，本田自然也是十分焦灼，開始變得非常激進，其預(yù)計到2027年不再投放燃油新車，并發(fā)布了新品牌“燁”。但是我有一說一，本田在純電車上，從0到1的階段都沒完成，就急著談從1到10的“進一步加速”，太早了。或者更直白一點來說，在徹底拋棄對燃油車的路徑依賴之前，本田談電動事業(yè)都是在隔靴搔癢。
“買發(fā)動機送車”，曾經(jīng)是本田非常引以為傲的口號，這說明本田發(fā)動機除了動力性能好外，燃油經(jīng)濟性也很強，這是本田兩大核心品牌價值。
但進入新能源車時代，這兩大核心價值變得一文不值。反觀在新能源車的核心價值域——智能駕駛和智能座艙上，本田至今沒有一款車型搭載激光雷達。
結(jié)語
而現(xiàn)在回過頭去看幾年前的本田，手里曾經(jīng)抓著好幾張王牌，拿著“買發(fā)動機送車的”名頭，在瘋狂的銷量數(shù)據(jù)和贊譽中，享受著中國用戶的仰望和中國市場的豐腴。但，時過境遷了，本田，真的該給自己找找后路了。