中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)換電模式的發(fā)展再次按下“加速鍵”。5月21日，中國(guó)一汽與蔚來(lái)在吉林·安徽合作發(fā)展交流座談會(huì)上簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在充換電領(lǐng)域展開(kāi)全方位深度合作，共同探索中國(guó)智能電動(dòng)汽車換電模式的產(chǎn)業(yè)效益與社會(huì)價(jià)值。
中國(guó)一汽始終與中國(guó)汽車工業(yè)同頻共振，堅(jiān)持創(chuàng)新突破，見(jiàn)證和推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大。紅旗品牌承載著國(guó)人首個(gè)高端自主品牌的期許。蔚來(lái)見(jiàn)證了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的品牌向上與科技創(chuàng)新，是智能電動(dòng)車時(shí)代的中國(guó)高端品牌。蔚來(lái)在換電領(lǐng)域堅(jiān)持投入，不斷完善加電網(wǎng)絡(luò)布局和用戶體驗(yàn)，完成了內(nèi)部多車型、多平臺(tái)和不同電池包的通用化服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力落地，形成了換電的多品牌、多平臺(tái)共享模式。
換電在用戶體驗(yàn)、電池壽命延長(zhǎng)以及電池統(tǒng)一管理和回收利用領(lǐng)域所具備的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)獲得越來(lái)越多的消費(fèi)者與行業(yè)企業(yè)的一致認(rèn)可，也得到了各級(jí)政府的支持與鼓勵(lì)。充換電補(bǔ)能生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通已成大勢(shì)所趨。此次中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兩大高端品牌的合作，將引領(lǐng)對(duì)換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速換電模式的普及。
解決里程焦慮，加電基建跑出新速度
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，電動(dòng)汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未能完全跟上市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，在一定程度上引發(fā)了消費(fèi)者的“補(bǔ)能焦慮”，或是只能被動(dòng)選擇通過(guò)“過(guò)渡方案”滿足出行需求，或是陷入觀望。
2023年末，新能源基建的拐點(diǎn)出現(xiàn)。截至2023年末，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)859.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%。北京、上海、河北、安徽等15個(gè)省市高速公路服務(wù)區(qū)已全部具備充電能力；廣東、廣西、海南、江蘇、湖北等12個(gè)省份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電站的“縣縣全覆蓋”、充電樁的“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
隨著補(bǔ)能基建設(shè)施的不斷完善，帶動(dòng)了消費(fèi)潛力的釋放，市場(chǎng)也迎來(lái)爆發(fā)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國(guó)新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車。
在新能源基建大潮中，蔚來(lái)尤為突出。自2018年蔚來(lái)首座換電站上線以來(lái)，蔚來(lái)在換電領(lǐng)域堅(jiān)持投入，是全國(guó)布局換電站、充電樁最多的汽車品牌，在全球首創(chuàng)“可充可換可升級(jí)”全場(chǎng)景能源服務(wù)體系。
蔚來(lái)持續(xù)加密的換電站布局，讓用戶不必?fù)?dān)心路途遙遠(yuǎn)，3分鐘滿電出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能無(wú)憂。截至5月21日，蔚來(lái)已在全國(guó)累計(jì)布局換電站2,420座，高速換電站達(dá)800座，建設(shè)充電站3970座、充電樁超22,500根；高速公路超充站410座、超充樁1644根，接入第三方充電樁1,025,600+根。
除了“可充”、“可換”之外，蔚來(lái)加電還實(shí)現(xiàn)了“可升級(jí)”，即提供電池按年、按月、按日升級(jí)服務(wù)，電池可大可小，按需租用，讓用戶不為電池花冤枉錢(qián)。此外，通過(guò)換電模式實(shí)踐，蔚來(lái)還能夠集中進(jìn)行電池維護(hù)和管理，延長(zhǎng)電池壽命，優(yōu)化資源分配，提升整體能源利用效率。
政策引領(lǐng)，換電賽道迎來(lái)合作爆發(fā)期
新能源基建實(shí)踐中，傳統(tǒng)的充電模式不僅充電時(shí)間長(zhǎng)，在充電站建設(shè)上也存在局限性。此時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“車電分離”的換電模式脫穎而出，兼具了儲(chǔ)能、補(bǔ)能和共享經(jīng)濟(jì)的特征的換電模式，為解決補(bǔ)能問(wèn)題提供了新的思路。
從2020年起，中央和地方的政策多次提及換電，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用和試點(diǎn)。2023年末，工信部明確表示支持換電模式發(fā)展。2024年1月，四部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，政策支持車網(wǎng)互動(dòng)；國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰儲(chǔ)能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，認(rèn)可換電模式對(duì)電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)的作用。