三星和索尼正入局國內(nèi)車載CIS芯片（CMOS圖像傳感器芯片）的市場，并在全球項目上競標(biāo)保時捷，這對豪威無疑構(gòu)成了巨大壓力。

從此前市場看，豪威的基本盤在中低端市場，而三星和索尼則一開始就競爭300萬、800萬的中端市場，并持續(xù)滲透更高階的產(chǎn)品，對豪威原有的優(yōu)勢進行截胡。

其中，三星憑借短期成本控制和技術(shù)創(chuàng)新，以及靈活的市場策略，在全球范圍內(nèi)積累了品牌聲譽；索尼在CIS市場有深厚積累和高品牌認(rèn)知度。

未來的CIS格局即將迎來新一輪賽馬。

以下為正文：

國內(nèi)車載CIS芯片的市場競爭正在加劇，三星、索尼都在不斷滲透各市場區(qū)間，豪威面臨著比以前更大的壓力。

盡管豪威擁有不錯的市場占有率，但主要集中在中低端市場，相較于已經(jīng)在全球CIS市場上深耕多年的三星與索尼還是要忌憚幾分。

據(jù)一位接近保時捷全球的從業(yè)者透露，三星、索尼兩家競標(biāo)的保時捷全球項目，豪威不占優(yōu)勢。從芯片評估的角度來看，即使做過中國的客戶也不足以影響保時捷獨立的評估。索尼前面的幾個案例都不錯，三星的芯片能力加上小部分量產(chǎn)的能力已經(jīng)足夠，綜合評估后的報價，比索尼和豪威還要低。

三星的這種低價策略在對成本敏感的汽車市場中優(yōu)勢明顯。借助于足夠的體量，通過持續(xù)投入和接受小額虧損來實現(xiàn)長期布局。對于大廠來講，一旦做進去成本低且效果好，就會全面鋪開，進而平臺化。

因此，入局稍晚的玩家一旦能有新東西，且能保證質(zhì)量和成本，仍然有不少新機會。盡管豪威在中國國內(nèi)CIS市場上占有不小的優(yōu)勢，但其招牌在國際上仍不如索尼和三星響亮。

除此之外，從某CIS客戶的視角看，豪威面臨著不小的技術(shù)層面壓力，具體體現(xiàn)在豪威的芯片設(shè)計能力相比兩大巨頭有待追趕。

尤其是在cmos技術(shù)方面，舉例而言，豪威的車載800萬像素產(chǎn)品到第三代產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗和驗證后，開始呈現(xiàn)出較為理想的狀態(tài)。

相比之下，一位資深的車載攝像頭行業(yè)從業(yè)者指出，索尼的cmos技術(shù)從一開始就展現(xiàn)出了高質(zhì)量和可靠性，無需經(jīng)歷較多次的迭代和優(yōu)化過程。當(dāng)索尼和三星等品牌在中高端車載市場主推300萬、800萬、1700萬像素的cmos產(chǎn)品時，豪威在市場定位和技術(shù)實力上仍有較大改進空間。

與此同時，索尼的入局讓競標(biāo)的格局顯得更加緊張。在CIS市場，索尼已經(jīng)建立了較高的品牌認(rèn)知度和市場份額，這是連后來者三星都還需要花費較多時間和資源來建立的市場知名度壁壘。

二者都在面向車載中高端市場的300萬、800萬、1700萬像素做產(chǎn)品研發(fā)，三星還在國內(nèi)市場積極與主機廠合作，同時向國產(chǎn)中算力智駕芯片做認(rèn)證，進一步鋪開全球化戰(zhàn)略。

目前，三星在車載芯片領(lǐng)域產(chǎn)品線多元，包括CIS和memory等。其中，CIS產(chǎn)品以手機為主，但也涉足汽車領(lǐng)域。

但手機市場的紅利在逐漸下降，汽車領(lǐng)域雖然還不大，每年卻有極高的增量，是大家都在緊盯的重要版塊。

中國新能源汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展，300萬和800萬像素cis的中端市場出貨量快速提升，每一家都在加速入局，門檻也會越來越高。

豪威不僅在國內(nèi)車載芯片領(lǐng)域，尤其是CIS領(lǐng)域承受壓力，還在國際大客戶如保時捷的爭奪上受到擠壓，一場全方位的技術(shù)、品牌營銷、生產(chǎn)管理競速正在進行中。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豪威目前的基本盤仍然穩(wěn)固，中國市場的主機廠對其有認(rèn)知度，接下來面對三星、索尼對國內(nèi)頭部合作伙伴的爭奪，穩(wěn)住主機廠客戶是豪威的重要戰(zhàn)略舉措。

唯一的好消息是市場很大，一眾優(yōu)質(zhì)客戶仍然存在進入空間，誰能先一步做出足夠優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品，誰就能搶先構(gòu)建自身壁壘，市場格局將迎來新一輪爭奪戰(zhàn)。