比亞迪 CEO王傳福，被譽為2023年中國最大的汽車制造商，在比亞迪舉行的2023財年投資者交流活動中，闡述了公司2024年的發(fā)展方向。尤其是比亞迪，今年的銷售目標是達到了三百六十萬臺。
雖然2023年的經(jīng)濟增長率已經(jīng)達到了60%以上，但這并不是一件容易的事情。不過，以比亞迪目前三百五十萬的產(chǎn)能來看，這個數(shù)字已經(jīng)很不錯了。如果比亞迪的汽車產(chǎn)量達到了三百六十萬輛，那將會給其他汽車廠商帶來巨大的負擔。
榮耀是不是要把所有的合資車都打趴下了？
這一次國產(chǎn)轎車的價格大戰(zhàn)，實際上就是比亞迪在搞鬼。
有趣的是，網(wǎng)傳獲比亞迪投資數(shù)千萬的領潮近日就多次登上熱搜。
此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領潮”app上都以不到200的價格被瘋搶。而領潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區(qū)留言：在領潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！
不得不說，此舉是企業(yè)的正常擴張還是其搶占藍海，我們還是要拭目以待。
繼一月份吉利汽車的銷售意外超越后，比亞迪又拿出了“輝煌”這張王牌。自從去年的限量版轎車給比亞迪帶來了很大的麻煩之后，榮耀版的推出，讓它在三月份的時候，就以三十多萬臺的銷量沖上了全國第一，將后面的其他品牌遠遠甩在了后面。
王傳福在股東交流會議上，放出話來，要把目前40%的市場占有率，縮小到三到五年的10%。
比亞迪的策略在經(jīng)歷了“油電同價”后，在這一點上，無疑是一次又一次的“油比電貴”。推動新能源車型在燃料電池市場中的占有率，是比亞迪在本年度銷售額不斷攀升的有力支持。
但比亞迪最看重的，還是上汽通用自主開發(fā)的充電式混合動力總成雪佛蘭“探界者”，以及上汽大眾正在開發(fā)混合動力總成。如果能把比亞迪的產(chǎn)品賣給他，那么上汽通用的市場份額就會變得更加穩(wěn)固，這將會是今年中國車市的一個關鍵因素。
上汽通用插電式混合動力總成，若是不能給比亞迪帶來足夠的壓力，那以后在華的競爭將會更加艱難。
但除非是那些合資公司推出了更有競爭力的插入式混合動力車，否則他們想要在華夏站穩(wěn)腳跟，并不容易。特別是榮耀型的秦 PLUS，更是將大部分的 A類汽車品牌從傳統(tǒng)的合資品牌中拉走，導致了很多外國品牌的汽車銷量直線下降。
此前曾有消息稱，日本兩家主要的日產(chǎn)（Nissan）和本田（Toyota)（Toyota）打算將中國的生產(chǎn)規(guī)模（每年減少30%）和20%（每年減少20%）。免得中間商積壓了過多的庫存，造成了供應鏈的崩潰。就拿本田飛度來說，它的售價、它的配置、它最大的優(yōu)點就是省油，和它比起來，簡直就是小巫見大巫。
比亞迪有多大的發(fā)展空間？
對比亞迪而言，比亞迪將持續(xù)不斷地開發(fā)具有更先進、價格更低廉的“王朝”和“遠洋”等品牌，以進一步擴大其在中國的銷售及盈利能力。
高檔汽車市場
除了“皇朝”和“海上”，比亞迪還推出了“騰勢”、“豹”和“仰視”三大品牌。這三個品牌的市場都很大，但每個月只有一個人，那就是騰勢。現(xiàn)在，“仰天”的月銷售保持在1000-1500臺左右。
作為一家售價在100萬以上的手機，仰天能做到這一點，本身就是一件相當不易的事情。接下來，比亞迪依然需要在滕勢、方程式、豹牌等車型上下功夫，以求達到更高的銷售量。這樣既可以提高比亞迪的品牌吸引力，又可以提高其整體的銷售收入。
國外市場
近兩年來，比亞迪對國外的發(fā)展是勢在必得。比亞迪在2022年的銷量將達到240,000多臺；到了2024年，比亞迪的全球銷量將達到50萬臺，到了下一年，它還將達到100萬臺。比起國外的汽車品牌，比亞迪在產(chǎn)品和成本上都占據(jù)著絕對的上風。
為突破這一可能存在的貿(mào)易壁壘，比亞迪在匈牙利建立一座新的生產(chǎn)基地，將是其進入歐洲的最有力的支持。
不只是比亞迪在國外的銷售成績有所提高，也正是因為如此，比亞迪才能在國際上賺到不少錢。根據(jù)統(tǒng)計，比亞迪今年的出口量為240,000臺，雖然只有12.5%的銷售額，但卻為公司創(chuàng)造了26.6%的收入，其中1602.22億美元。
關鍵工藝
在新聞發(fā)布會上，王傳福還宣布，比亞迪還將在 NOA和下一代的電池方面投入更多的精力。
其中，今年四月剛上市的全新“騰勢N7”，將在所有車型上安裝比亞迪獨有的“都市 NOA”。對于比亞迪而言，他們不僅在汽車領域投資了大量的資金，還與英偉達、 Momenta等公司簽訂了協(xié)議。