2024 年 5 月，數(shù)百名 Cariad 中國員工收到一封公司內部郵件，郵件內容包含兩道編程測試題。

這封郵件來自 Cariad 中國的 HR 部門，但發(fā)起測試的人是韓三楚，他在今年 3 月 1 日接替常青，成為 Cariad 中國 CEO。多名 Cariad 中國員工認為，這位新任 CEO 是在用自己的方式摸底部下的軟件研發(fā)水平。

一位 Cariad 中國員工說，雖然測試題并不是很難，但大家并不輕松，因為 “一些員工已經(jīng)很長時間沒有寫過代碼了”。

成立的兩年時間里，Cariad 中國員工的核心任務是做測試和項目管理，而非承擔具體的研發(fā)任務。

這是韓三楚需要面對的新局面。進入 Cariad 中國之前，韓三楚是長安汽車的首席軟件架構師，帶領約 3500 名工程師開發(fā)長安 SDA 電子電氣架構。

進入 Cariad 中國之后，韓三楚將參與大眾中國下一代純電平臺 CEA（China Electrical Architecture）架構的開發(fā)。根據(jù)大眾管理層的設想，CEA 架構會讓大眾純電車型的控制器數(shù)量比現(xiàn)在減少 30%，產(chǎn)品的成本和競爭力有望提高。

今年 4 月，大眾汽車宣布將與小鵬汽車一起開發(fā)新的 CEA 架構，新架構將在 2026 年開始應用于大眾在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品。開發(fā)由三方參與，分別為大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、Cariad 中國和小鵬。

雖然是三方開發(fā)，但 CEA 架構的核心技術來自小鵬的 EEA 架構。這種合作模式，代表了大眾在中國智能化研發(fā)上新的布局。

從電子電氣架構所代表的硬件層面，到智能駕駛、智能座艙所代表的軟件領域，大眾在華分別與不同公司合作。除了上述三家公司外，大眾在華智能化的合作廠商還包括：與地平線成立的合資公司酷睿程（CARIZON）、與中科創(chuàng)達成立的合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder）等。

這與大眾集團上一任 CEO 的做法形成對比。2019 年 6 月，面對特斯拉等造車新勢力帶來的沖擊，大眾集團時任 CEO 迪斯牽頭成立軟件研發(fā)部門，希望通過建立自研體系完成電動化、智能化的轉型。

但大眾 Cariad 的業(yè)績未達管理層預期，且由于軟件研發(fā)進度過慢，導致保時捷、奧迪品牌多款新車型上市延期。2021 年至 2023 年，大眾 Cariad 累計虧損 58 億歐元。2022 年 8 月底，由于與集團監(jiān)事會之間的矛盾激化，迪斯離任。

有別于迪斯時代的 “全自研” 思路，大眾在中國市場的智能化研發(fā)已經(jīng)轉換軌道，外部廠商將成為大眾更為倚重的角色。

大眾放棄了完整的控制權，但依然沒有放棄控制。大眾在酷睿程、翼創(chuàng)雷行兩家合資公司中分別維持 60% 和 49% 的股權。

除了上述幾家最主要的公司外，大眾在華智能供應體系實際更為復雜。在前所未有的競爭壓力之下，如何將各家公司的研發(fā)力量擰成一股繩，如期實現(xiàn)高質量交付，對大眾而言是個難題。

Cariad 中國重心轉向 CEA 架構

5 月中旬，Cariad 中國的員工們收到通知：CEA 架構合計數(shù)十個工作崗位開放內部招聘，如果想要內部轉崗，他們可以更新簡歷、投遞崗位。

據(jù) Cariad 中國方面介紹，每當有新的項目帶來崗位需求時，Cariad 中國一般會優(yōu)先內部轉崗，然后再開放外部招聘。CEA 架構帶來的全新崗位，就已經(jīng)優(yōu)先通過內部測評及培訓，開放給了現(xiàn)有員工。

對于這次內部轉崗，Cariad 中國的員工們的態(tài)度不一。有些人覺得這是一個好機會，因為 CEA 架構將是大眾未來數(shù)年在中國市場的研發(fā)重點，更具前景；有些人則表示不感興趣，因為他們對 CEA 架構了解甚少，而且自己的工作能力也未必能勝任 CEA 架構的崗位要求。

轉崗背后，Cariad 中國的工作重心發(fā)生變化。過去兩年，Cariad 中國的工作重心圍繞著大眾自研的 E³ 架構 +MEB 平臺進行，主要是軟件的本土化、功能維護和迭代升級。

2024 年五一勞動節(jié)前夕，Cariad 中國召開了一場全員大會，員工們從這場大會上得知：與 MEB 平臺（德文全稱是 Modulaer Elektro Baukasten, 模塊化電驅動平臺）相關工作的重要性減弱，Cariad 中國的工作重點轉向 CEA 架構。大眾計劃 2026 年在中國推出以 CEA 架構 +CMP 平臺為核心的下一代產(chǎn)品。

雖然直到五一前才公布，但有知情人士透露，從今年 3 月初韓三楚接替常青擔任 Cariad 中國 CEO 開始，Cariad 中國基本已確定將配合做電子電氣架構的開發(fā)。

我們了解到，目前已經(jīng)有一些 Cariad 中國員工開始參與 CEA 架構的研發(fā)。Cariad 中國是在小鵬、VCTC 之后，第三個 CEA 架構研發(fā)的參與方。

如今隨著大眾的產(chǎn)品轉向 CEA 架構，造車平臺也會隨之發(fā)生改變。據(jù)規(guī)劃，CEA 架構 + CMP 平臺組合下的產(chǎn)品將于 2026 年開始落地，新技術將首先搭載在面向緊湊級入門市場開發(fā)的 4 款大眾品牌純電動車型上。

為了配合未來 CEA 架構的落地，大眾還在同步進行 CMP 平臺的開發(fā)，這項工作由 VCTC 與上汽大眾、一汽-大眾共同完成。

位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）總體布局。

大眾曾經(jīng)對 MEB 平臺寄予厚望，把 MEB 作為其電動化戰(zhàn)略的核心抓手。在德國和中國，大眾共規(guī)劃建設了至少 4 座 MEB 工廠。MEB 平臺可以覆蓋不同級別、不同車身形式的純電動車，包括緊湊級型車輛、中大型家轎、SUV 和 MPV。

過去數(shù)年間，大眾的電動產(chǎn)品主要圍繞著 MEB 平臺布局。包括大眾 ID. 系列純電動車，以及奧迪 Q4 e-tron、斯柯達 ENYAQ iV 等其他大眾集團旗下車型，都是基于 MEB 平臺打造。為了研發(fā) MEB 平臺并實現(xiàn)量產(chǎn)，大眾已累計投入數(shù)十億歐元。

一名 Cariad 中國員工告訴我們，在今年六七月份，Cariad 中國有可能將目前 1000 多名員工分為兩部分。其中一部分將會負責新業(yè)務，也就是 CEA 架構的研發(fā)；另外一部分將會負責原有業(yè)務，主要是 MEB、MQB 和 PPE 平臺的研發(fā)和維護。

在中國市場，MQB 平臺主要針對燃油車，已經(jīng)搭載在大眾高爾夫、大眾帕薩特等 20 余款車型上。 PPE 平臺的國產(chǎn)電動車型還沒有量產(chǎn)，未來將主要用于奧迪等豪華品牌。

承擔了新的開發(fā)任務， Cariad 中國需重新梳理架構。據(jù)我們了解，Cariad 中國此前下設 TB、TC、TF、TN、GU、GM、X 等部門，分別對應智能車身、智能駕駛等業(yè)務線。這些業(yè)務部門，均圍繞著舊平臺設立。

如今，Cariad 中國需要圍繞著 CEA 架構 +CMP 平臺的組合重新設立研發(fā)團隊，內部轉崗因此而來。Cariad 中國將會抽調多個部門的員工，組建一個職能較為完整的團隊，與小鵬、VCTC 共同推進研發(fā)。

接近大眾的人士認為，在大眾的智能化研發(fā)布局中，Cariad 中國曾經(jīng)長時間承擔重要角色，但經(jīng)過近期的調整，不同領域的更多主體開始分擔工作。

大眾在華智能化布局更復雜了

在迪斯時代，大眾希望通過自研來完成智能化的轉型。此時研發(fā)布局相對簡單，硬件由大眾自研，軟件由 Cariad 承擔。

2021 年 1 月，大眾將軟件部門從集團中拆分并獨立運營，為之取名 Cariad（Car I Am Digital 的縮寫，意為 “數(shù)字化的汽車”）。大眾當時期待，到 2030 年，Cariad 能夠為大眾集團旗下合計 4000 多萬輛汽車提供軟件平臺和技術。

如今來看，無論是硬件還是軟件，大眾自研的成果均沒有跟上汽車智能化的最前沿，這在中國市場尤為突出。

最具代表性的就是整車架構。智能電動車時代，整車架構是智能化的基礎。在中國市場，大眾集團旗下電動車的電子電氣架構仍基于傳統(tǒng)分布式或功能域的邏輯，特斯拉、小鵬等新勢力廠商則已經(jīng)在量產(chǎn)車型上搭載基于 “中央計算 + 區(qū)域控制” 的電子電氣架構，較大眾領先至少一代。

結果是，新勢力能做到的智能座艙 OTA ，大眾很難實現(xiàn)，更別提智能駕駛的迭代升級。

2022 年 8 月，貝瑞德出任大眾（中國）董事長兼 CEO。在那前后，大眾在中國的智能化布局開始改變，由以 Cariad 為核心的自研體系，轉變?yōu)椴糠忠揽烤邆鋵嵙Φ闹袊尽?/p>

2023 年 7 月底，大眾出資約 7 億美元，收購小鵬汽車 4.99% 的股份；2023 年 11 月，大眾出資約 13 億歐元，與地平線成立合資公司酷睿程（CARIZON）。

此外，大眾還與中科創(chuàng)達成立合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder），占股 49%；全資收購上海沐傳工業(yè)設計并將其整合進 Cariad 中國的 UX&UI 設計中心（CARIATIVE）。

同大眾合作的中國公司，分別在硬件和軟件兩個層面發(fā)揮作用。

硬件層面，大眾的 CEA 架構核心技術源自小鵬的 EEA 3.5 架構。一位 Cariad 中國員工認為，大眾 CEA 架構本質上是在小鵬 EEA 3.5 架構的基礎上做定制化開發(fā)。

雖然小鵬可以提供核心技術的支持，但大眾的一系列流程和標準不會放松。小鵬之外，代表大眾參與 CEA 架構開發(fā)的主體是兩方，分別為大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和 Cariad 中國。

其中，VCTC 是大眾在德國沃爾夫斯堡以外設立最大的研發(fā)中心，2023 年 5 月由大眾出資約 10 億歐元建立。

VCTC 整合了大眾在中國市場車型研發(fā)的所有相關部門，可以不經(jīng)大眾德國沃爾夫斯堡總部批準直接做出決策，且具備采購職能，是大眾（中國）的核心研發(fā)機構，也是大眾給予中國市場更高自由度的嘗試。

在汽車的智能化中，電子電氣架構幾乎囊括了汽車的所有重要硬件，可以看做是汽車的 “神經(jīng)網(wǎng)絡”，是 “軟件定義汽車” 的硬件底層。

不過，電子電氣架構只能解決硬件的支持問題，在 CEA 架構提供的硬件系統(tǒng)上，還會運行智能駕駛、智能座艙等復雜的軟件系統(tǒng)。2022 年 11 月以前，大眾的軟件研發(fā)主要依賴 Cariad 中國，但在大眾中國新的研發(fā)布局中，這些軟件系統(tǒng)將交由不同的公司分別負責研發(fā)。

大眾集團 2024 年中國資本市場日。

智能駕駛方向上，酷睿程（CARIZON）作為大眾與地平線成立的合資公司，將同步負責高階和低階智能駕駛方案研發(fā)。

一位知情人士稱，酷睿程將為大眾開發(fā)兩套智能駕駛解決方案，目前高階方案尚在規(guī)劃階段，L2+ 級別的低階方案研發(fā)進展更快。

此外，大眾與中科創(chuàng)達成立的合資公司翼創(chuàng)雷行（CARThunder）將會參與智能座艙方案的研發(fā)，Cariad 中國設計中心（CARIATIVE）將會負責車機系統(tǒng) UX&UI 的交互設計。

同大眾的合作，已經(jīng)為合作方帶來了可觀的收入。地平線上市招股書顯示，2023 年，酷睿程已為地平線貢獻 6.3 億元收入，占地平線當年總收入的 40.4%。

2024 年一季度，小鵬的服務及其他收入為 10.0 億元，同比增長 93.1%，環(huán)比增長 22.1%。小鵬稱，這項收入的同、環(huán)比增長，主要來源于大眾支付的平臺與軟件技術研發(fā)服務費用。

在小鵬和幾家合資公司之外，大眾在中國的智能化布局實際更為復雜。