在電動車的世界里，二流的豪華車已經沒有了任何的話語權。

就像我們剛才說的，奢侈品沒有一、二、三線之別，說白了，就是一種科技產品，有強大的品牌，就能賣出更好的價格，就像奔馳，寶馬，奧迪一樣。

而那些知名度不高的汽車，就會大幅度的降低價格，比如雷克薩斯和沃爾沃。

 

當前，在整個汽車行業，奢侈品行業總體降價幅度較大，很多消費者也逐漸遠離了奢侈品牌的傳統陣營，奔馳，寶馬，奧迪等一線奢侈品牌的降價幅度很大。

一輛奔馳 C級，花了二十六萬，雷克薩斯ES200花了二十五萬，凱迪拉克CT5花了22萬。

一年下來，股價下跌了百分之十五以上。

奢侈品品牌一旦喪失了價格優勢，那就不叫奢侈品牌了，畢竟從價格上看，它與一般的名牌并沒有什么區別。

 

有趣的是，網傳獲小米投資數千萬的領潮近日就多次登上熱搜。

此前有不少網友發現，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領潮”app上都以不到200的價格被瘋搶。而領潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區留言：在領潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！

不得不說，此舉是企業的正常擴張還是其搶占藍海，我們還是要拭目以待。

 

而奢侈品牌自身則希望塑造出一種更為強大的購買力形象。

不過，從另一個角度來說，凱美瑞2.0 L混合動力版，也就是十九萬，只差了凱迪拉克CT5三萬塊錢，而寶馬X1則跟領克08差不多，都是二十二萬塊錢。

事實上，奢侈品的護城河早已喪失，現在更多的顧客并不希望通過一個品牌來滿足他們的社會情感與要求。

 

或許在很多人看來，除了品牌的價值之外，更多的還是一種新奇的感受，畢竟到了現在，那些老牌的豪車還在用著內燃發動機+變速器的發動機，駕駛感受也還是那種“平平無奇”。

此外，90后的用戶大量涌入，95后和00后的用戶也逐漸出現，而對于那些沒有智能、沒有互聯、沒有自動駕駛的傳統奢侈品品牌而言，這類商品適合70后和80后，但是對于新一代的用戶，就沒有那么大的吸引力了。

奢侈品公司已經沒有足夠的實力來吸引新的消費者了，所以他們必須要降低價格。