最近，工業(yè)和信息化部公布了《進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》，廣汽集團正式進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，成為全國首批開展L3自動駕駛上路通行試點的車企之一。而如祺出行作為該試點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用主體，也成為全國首批獲準試點的出行科技平臺，將上線具備L3級自動駕駛功能的車輛，為用戶提供出行服務(wù)。

工信部本次公布的首批九家企業(yè)中，有七家為乘用車企業(yè)，兩家為商用車。傳統(tǒng)車企里面，除了廣汽，還有長安汽車、比亞迪、上汽等，蔚來汽車作為唯一一個造車新勢力車企上榜。

廣汽集團旗下如祺出行與廣汽乘用車組成的聯(lián)合體，順利通過多輪的遴選和答辯后獲得試點準入資質(zhì)。其中，如祺出行自主研發(fā)的自動駕駛運營科技平臺各項能力通過了中國賽寶實驗室檢測，符合申報的各項要求。搭載ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)的埃安昊鉑 GT(Hyper GT)將作為試點準入車型，接入如祺出行開放性自動駕駛運營科技平臺，為用戶提供出行服務(wù)。如祺出行將通過混合運營模式，在已獲許可的區(qū)域內(nèi)，分三年階段式投放試點車型，預(yù)計服務(wù)覆蓋百萬人次乘客。

L3級別的智能駕駛被認為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L3級別之后，駕駛的主導權(quán)從駕駛員轉(zhuǎn)移至自動駕駛系統(tǒng)，允許駕駛員完全放開雙手且視線離開路面，駕駛員不再需要時刻掌握車輛的運行和操作。這背后考驗的不僅僅是車企智能駕駛技術(shù)的能力，更需要可靠的底層架構(gòu)和風險處理能力。

去年12月，廣汽率先成為首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的企業(yè)，并在廣州市指定的高快速道路開展測試。2024年6月6日，搭載L3級別高階智能駕駛的昊鉑GT全球款即將上市，將作為此次上路通行試點的平臺車型之一。該車型搭載了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的廣汽星靈電子電氣架構(gòu)，采用8大冗余系統(tǒng)和多重冗余安全架構(gòu)，大幅提升了各種復(fù)雜環(huán)境下的安全保障能力。

廣汽將在試點車型上推出以TJP交通擁堵領(lǐng)航為代表的L3自動駕駛功能，主要面向特定的高速公路和城市快速路擁堵場景，滿足用戶對高階智能駕駛的需求。開啟TJP功能后，車輛可自動進行車道居中、車速保持、車距保持等。在此過程中，用戶雙手可離開方向盤，將注意力轉(zhuǎn)移到其他事務(wù)上。

與行業(yè)主流的TJP功能相比，廣汽L3自動駕駛系統(tǒng)可使用的場景更廣，適用車速上限達80km/h。在封閉高速公路和城市快速路單車道內(nèi)自動駕駛時，如超出設(shè)計運行范圍，系統(tǒng)將提醒用戶接管方向盤，在判斷道路環(huán)境合適的情況下，系統(tǒng)將切換至ICA集成式巡航輔助功能或NDA智駕領(lǐng)航輔助功能，實現(xiàn)從L3功能到L2++功能的無縫銜接。