如果說梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz)最喜歡的一件事，就是比起組裝長排的字母和數字，它就是錯開時間推出多個相互關聯的新車型，直到你完全搞不清楚哪個是哪個。

是的，這就是您的中型車：GLC 跨界車與 C 級車一致。

因此，根據記錄，GLC 是該品牌的中型 SUV：“C”與C 級轎車保持一致。我們已經對該車型的梅賽德斯-奔馳版本GLC 300 SUV和轎跑車進行了相當深入的了解。

但現在我們遇到了梅賽德斯-AMG GLC 43，它的價格又貴了 38,000 澳元，但配備了手工打造的發(fā)動機，增加了 120kW/100Nm，并受益于大量 AMG 工程。

為了完善這一概念，現在還有GLC 63 SE Performance，你知道它再次變得更好，因為它有更多的字母和數字。它采用了 43 已經令人印象深刻的輸出，并增加了一個插電式混合動力系統，輸出功率又增加了 190kW/520Nm：總共 500kW/1020Nm。

這是 SUV 版本，但也有“轎跑車”版本。請繼續(xù)閱讀。

AMG 車型的特點是，上一代車型的 V6（43）和 V8（63）發(fā)動機已經消失。取而代之的是與電氣化相結合的共享 2.0 升渦輪汽油四缸發(fā)動機。但沒錯，四缸發(fā)動機是“真正的”AMG 發(fā)動機，手工打造并以銘牌為標志。我們已經在 C 級轎車中看到了 43 動力系統。

這是科技達人的福音。GLC 采用了“直接源自”一級方程式賽車的渦輪增壓系統。

從紙面上看，GLC 43 非常令人印象深刻，功率為 310kW，能夠在 4.8 秒內加速至 100 公里/小時。但它仍處于中端水平，是 AMG-GLC 世界的入門級車型。

發(fā)動機艙內發(fā)生了很多事情。沒錯，四缸發(fā)動機是手工打造的。

這也是科技達人的福音。GLC 采用了渦輪增壓系統，“直接源自梅賽德斯-AMG 馬石油 F1 車隊使用的技術”（這是梅賽德斯的說法，不是我們的），其中包括渦輪增壓器的電動輔助。它還配備了 48 伏電力系統、集成式起動發(fā)電機 (ISG) 和額外的電池供電。

GLC 43 看起來非常低調。與標準 300 相比，它看起來甚至不那么夸張。

AMG 車型采用了新的懸架結構、自適應阻尼和后軸轉向，可向一個方向轉動 2.5 度。

格柵是 AMG 地位的主要體現，但也有一些很酷的空氣動力學細節(jié)。

盡管如此，或者也許正因為如此，GLC 43 看起來非常低調。與標準 300 相比，它看起來甚至不那么夸張，盡管如果你仔細觀察，你會發(fā)現很多很酷的細節(jié)：看看前擾流板邊緣的空氣“彈動”或后保險杠下方的大型擴散器。車艙也充滿了 AMG 特有的細節(jié)。

四輪轉向可將棘手的彎道輕松轉彎。

毫無疑問，它的速度很快。將駕駛模式調至 Sport 或 Sport+，您仍會獲得強勁的加速、刺耳的發(fā)動機聲和 9 速自動變速箱發(fā)出的啪啪聲和噼啪聲。

梅賽德斯-AMG 聲稱（半令人信服地）渦輪增壓技術直接源自一級方程式賽車。

但大多數情況下，即使是在快速的公路駕駛中，總體印象也是一種平穩(wěn)的操作。巧妙的渦輪增壓系統幾乎消除了滯后現象，43 只需按要求向前沖刺即可。底盤以從容不迫的方式服從您的指令，四輪轉向將棘手的彎道變成輕松的弧線。

對于性能如此強大的汽車來說，它給人的感覺還是溫和多于狂野。這不一定是批評，因為對于這種類型的汽車來說，輕松的動態(tài)特性可以說是非常理想的。

哇，真亮。不過 GLC 的車艙設計得很巧妙，而且易于操控。

即使底盤處于最大攻擊模式，仍然會出現明顯的車身側傾（63 具有更為復雜的阻尼來對抗這種側傾），但好處是駕駛體驗相當不錯，尤其是考慮到 20 英寸的車輪。

駕駛艙給人一種親密的感覺，部分原因是 AMG 方向盤和曲線優(yōu)美的運動座椅。但它也很寬敞，機艙布局也很棒，GLC 采用了新的 C 級架構 - 包括酷炫的 11.9 英寸傾斜信息娛樂顯示屏。

我們仍然不認同梅賽德斯堅持 SUV 必須配備踏板的說法。不過車輪很酷。

它主要是數字化的，但我們喜歡你仍然可以獲得一些傳統的 MB 功能：比如安裝在門上的座椅調節(jié)和加熱按鈕。

一切都是直觀的，駕駛位置也恰到好處，就像標準 GLC 300 一樣。