5月28日，比亞迪正式公布第五代插電混動(dòng)DM技術(shù)，宣稱發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到全球最高的46.06%，饋電油耗最低2.9L/100km，并且實(shí)測(cè)綜合續(xù)航超過2100公里。那么比亞迪這項(xiàng)被稱為史上最牛的第五代DM插電混動(dòng)技術(shù)，究竟有哪些魔法呢？

 

以電為主的動(dòng)力架構(gòu)

第五代DM技術(shù)是“以電為主”的插電混動(dòng)動(dòng)力架構(gòu)，這套強(qiáng)大的心臟充分發(fā)揮了大功率電機(jī)和大容量動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了更高效、更環(huán)保的動(dòng)力模式，這種動(dòng)力架構(gòu)的升級(jí)不僅提升了整車的性能，更在油耗和續(xù)航方面有很大的優(yōu)勢(shì)，所以油耗超低，開起來(lái)既環(huán)保又省錢。

 

首先是插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪宣稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，這個(gè)數(shù)據(jù)是全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的最高熱效率。能有這個(gè)成績(jī)，得益于七大核心技術(shù)的提升，包括超高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計(jì)、高能點(diǎn)火系統(tǒng)、智能電噴系統(tǒng)、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)以及智能可變潤(rùn)滑系統(tǒng)。這些技術(shù)的綜合應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作占比更大，運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，從而降低了熱損耗和機(jī)械摩擦損耗，提升了熱效率。

 

第二是EHS電混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)智能電混系統(tǒng)幫助工況效率從87.6%提升至92%，功率密度也從65kW/L提升至75kW/L。這一系統(tǒng)通過高效的“球+柱”軸承、高效離合器、雙泵耦合、低粘度潤(rùn)滑油以及電機(jī)分段磁鋼工藝創(chuàng)新和超薄硅鋼片等技術(shù)的運(yùn)用，大幅降低了摩擦損耗和拖曳損失，提高了能量利用效率。

 

第三是插混專用功率型刀片電池，該電池兼顧了功率密度和能量密度，通過成組效率優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了電池能量密度的提升。同時(shí)，采用了低阻抗設(shè)計(jì)、拓展電池策略應(yīng)用窗口等技術(shù)手段，使得放電倍率提升至16C，回饋功率增強(qiáng)至5C。這種電池不僅滿足了比亞迪針刺試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的安全要求，還為用戶提供了更強(qiáng)的動(dòng)力和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，讓你的車在純電模式下也能跑得更遠(yuǎn)，即使電量耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)也能及時(shí)介入，確保你順利到達(dá)目的地。

 

全溫域整車熱管理架構(gòu)的運(yùn)用

除了動(dòng)力架構(gòu)，第五代DM技術(shù)還首次引入了全溫域整車熱管理架構(gòu)，包括電池?zé)峁芾?、前機(jī)艙熱管理和座艙熱管理三大部分。這一架構(gòu)通過多維熱管理方案和智能化控制技術(shù)的運(yùn)用，降低了整車在極限溫度環(huán)境下的能耗。它能智能調(diào)度整車熱源以達(dá)到能耗最低的平衡狀態(tài)，確保了能耗的最低化。同時(shí)，該架構(gòu)還進(jìn)一步提升了座艙的舒適性并增強(qiáng)了整車在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐用性。

 

到了夏天，車內(nèi)空調(diào)是必不可少的。得益于全溫域整車熱管理架構(gòu)，無(wú)論外面天氣如何，車內(nèi)都能保持舒適的溫度，而且不會(huì)增加太多能耗。這樣，你和朋友們就能在車內(nèi)盡情享受涼爽的空氣了。

智電融合電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新

除了硬件的全面升級(jí)外，第五代DM技術(shù)還集成了智電融合電子電氣架構(gòu)。這一架構(gòu)通過深度集成VCU與雙MCU實(shí)現(xiàn)了芯片算力的大幅提升和功率密度的增加。同時(shí)該架構(gòu)還集成了行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域七合一的多合一動(dòng)力域控制器，功率密度提升了18.3%。這種創(chuàng)新的電子電氣架構(gòu)提高了整車的性能和控制效率，提升了算力，使得駕駛過程中的各種指令能夠迅速得到響應(yīng)。

 

極致油耗與超長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)現(xiàn)

得益于以上三大架構(gòu)的創(chuàng)新和優(yōu)化，比亞迪第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了極致的油耗和超長(zhǎng)續(xù)航能力。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，搭載這一技術(shù)的車型百公里油耗可低至2.9L左右，綜合續(xù)航里程可達(dá)到2100公里以上，而目前網(wǎng)上陸續(xù)有針對(duì)搭載第五代DM技術(shù)的秦L實(shí)測(cè)續(xù)航里程數(shù)據(jù)爆出，數(shù)據(jù)基本符合官方數(shù)據(jù)。這樣的表現(xiàn)不僅讓用戶在日常通勤中無(wú)需頻繁充電或加油，更能在長(zhǎng)途旅行中提供無(wú)憂的駕駛體驗(yàn)，這樣的數(shù)據(jù)，將顛覆你對(duì)傳統(tǒng)燃油車的認(rèn)知。

 

總結(jié)

自比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)以來(lái)，該技術(shù)就受到了廣泛關(guān)注，第五代DM技術(shù)不僅提供了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還帶來(lái)了更為舒適、智能的駕駛體驗(yàn)，再加上比亞迪極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，合資燃油車真的不好賣了，它不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破更在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)了顯著的優(yōu)勢(shì)，還有望引領(lǐng)插電混合動(dòng)力汽車在未來(lái)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。