這段時間，比亞迪再次給其他車企上了上強度，在比亞迪秦PLUS榮耀版7.98萬后，又再次搞出來了比亞迪秦L，只要9.98萬，各項參數都讓其他車企膽戰心驚，畢竟能夠把價格下探到這個價位的，恐怕只有比亞迪，但是，別覺得這一次的比亞迪9.98萬是比亞迪的極限，按照比亞迪的實力，9.98萬只是車主的極限，不是比亞迪的極限。

 

因此，按照傳統比亞迪的操作來，接下來，隨著市場逐漸穩固后，比亞迪必然會再秦L的基礎上，推出一系列的小改款車型，而按照之前比亞迪的車型命名方式來看，下一次的小改款必然會稱呼其為冠軍版，再按照比亞迪之前的操作來，這個冠軍版的價格肯定要比現在的版本要便宜，但也有人覺得短時間內不太可能搞高俊版，那么，秦L會不會推出冠軍版呢？

 

在我看來，目前的秦L短時間內是不太可能出冠軍版的，為什么？這就跟比亞迪的戰略有著密不可分的關系，比亞迪的銷售策略就是新車型不降價，老車型小改款必降價的策略，這波套路下，說到底就是讓新車型來穩住市場，而老車型更多的是充當了價格戰的先鋒，這波操作可以更好地調節自己的市場，同時也給其他車企上上強度。

 

因此，按照這套策略的操作，一般情況下，比亞迪短時間內是不太可能出秦L的冠軍版，最快也得等到這款車推出一到兩年后，他們才會考慮這件事情，到那個時候，秦L已經變成老款車了，此時，該買這款車的車主都已經買了，如何才能進一步擴大銷量，最佳也最好的方案，就是推出這款車的小改款，從而吸引更多的車主前來購買這款車。

 

我們可以參考一下秦L的孿生兄弟秦PLUS就知道了，這款車是在2021年推出第一款車的，緊接著到了兩年后，也就是在2023年的時候，這款車迎來了自己的第一個改款，秦PLUS冠軍版面世了，再然后到了2024年推出了自己的榮耀版，因此，從這條時間線來看，發售兩年后推出冠軍版是最符合比亞迪對于產品的定位策略。

 

但是，這也得分情況，如果是銷量比較好的情況下，比亞迪通常情況下是不太可能快速推出冠軍版的，因為這樣做必然會造成消費者的觀望情緒，之前的比亞迪不就這么搞過，結果，導致車型的銷量慘不忍睹，就是隔壁海豹車型了，當初的比亞迪太快搞海豹DMI了，導致車主信心不足，直接導致海豹的車型撲街了，被動搞出來了海豹06從而向市場妥協。

 

這時候，擺在比亞迪面前的，目前來看，秦L會不會推出冠軍版，這不取決于比亞迪的態度，而取決于車主的想法，只要車主不贊成，哪怕比亞迪再想搞冠軍版，甚至是榮耀版都無濟于事，畢竟比亞迪的銷售策略都是緊跟著消費市場來決定的，銷量的車型，往往降價換不來銷量，甚至搞不好還會連帶著把自己也給帶到溝里去。

 

最后，我也是最重要的，比亞迪接下來的新車型也得需要排期，畢竟現在秦L的車型已經推出了，王朝網的其他車型也正在等著改款的事情，像比亞迪唐、比亞迪漢，他們的L系列車型可還沒有出來，因此，如果不介意的車主，最好現在還是等等比較好，根據比亞迪的規劃，估摸著下半年就能看到漢L和唐L了，相信我，等著吧。