近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展引起了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。然而，隨著國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的復(fù)雜多變，中國(guó)汽車制造商正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得巨大進(jìn)步后，自然也引發(fā)了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和一系列反應(yīng)。面對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，美國(guó)大幅提升關(guān)稅等挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車制造商如何應(yīng)對(duì)？

6月8日上午，在“2024中國(guó)汽車重慶論壇”（CACS2024）專題研討會(huì)環(huán)節(jié)，美國(guó)迪克森律師事務(wù)所律師、權(quán)益合伙人、東亞及東盟區(qū)法律業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、電動(dòng)汽車法律咨詢委員會(huì)負(fù)責(zé)人馬克漢，上海謀拓商務(wù)咨詢公司創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo，德勤中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤，騰訊煙臺(tái)新工科研究院副院長(zhǎng)兼首席科學(xué)家徐永龍和哈德森汽車公司首席執(zhí)行官葉子青等幾位嘉賓，以“中西汽車產(chǎn)業(yè)交匯：挑戰(zhàn)、機(jī)遇與出路”為主題展開熱烈討論，30秒懂車聯(lián)合創(chuàng)始人吳廣主持了這個(gè)環(huán)節(jié)。

馬克漢：美國(guó)提高關(guān)稅遏制中國(guó)汽車

馬克漢認(rèn)為，美國(guó)汽車行業(yè)在擁抱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在制定政策以阻止來(lái)自中國(guó)的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

一方面，美國(guó)政府雙管齊下推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展。馬克漢介紹說(shuō)：“2021年，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署總統(tǒng)令——到2030年，電動(dòng)車在美國(guó)新車銷售中所占比例提高到50％。同時(shí)，民主黨和共和黨通過(guò)另一部法案，每個(gè)購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以得到7500美元的信用額度。”

另一方面，美國(guó)政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅。馬克漢表示：“為了把更多的就業(yè)崗位留在美國(guó)境內(nèi)，拜登政府把來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車關(guān)稅提高到100%，電池部件關(guān)稅也提高了25%，這項(xiàng)政策將在2024年8月生效。”

Bill Russo：把供應(yīng)鏈和生產(chǎn)地結(jié)合才有生意

1980年在底特律開始汽車咨詢業(yè)務(wù)，2004年來(lái)到中國(guó)的Bill Russo非常看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。他指出：“盡管中國(guó)汽車銷量增幅有所放緩，但中國(guó)仍是全球最好的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車占全球27%的銷量?jī)H略低于美國(guó)+歐盟市場(chǎng)。”

Bill Russo認(rèn)為，中國(guó)做到了供應(yīng)鏈和生產(chǎn)基地相結(jié)合，這是中國(guó)汽車快速發(fā)展的原因。他談到：“美國(guó)汽車銷量占全球總量的18%，但只有10%在本土制造，剩余來(lái)自于日本或者德國(guó)進(jìn)口，或是由墨西哥制造。”

本地化生產(chǎn)比重太低是美國(guó)政府對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅的原因，而中國(guó)的解決方案也恰在于此。Bill Russo提出：“歐美國(guó)家汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較慢，害怕失去市場(chǎng)，失去供應(yīng)鏈，中國(guó)企業(yè)把供應(yīng)鏈和生產(chǎn)地結(jié)合建在當(dāng)?shù)夭庞猩狻?rdquo;

許思濤：中國(guó)汽車出口歐美受挫值得其他行業(yè)重視

 

在許思濤看來(lái)，雖然現(xiàn)在歐美對(duì)中國(guó)汽車出口加征關(guān)稅，但中國(guó)企業(yè)一定要意識(shí)到，這種情況未來(lái)很可能在其他行業(yè)發(fā)生。

中國(guó)的快速發(fā)展讓部分國(guó)家不適應(yīng)，貿(mào)易保護(hù)在所難免。許思濤提出：“1995年，日本的GDP大概是中國(guó)的兩倍。而今，日本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不到中國(guó)的40%。尤其是疫情之后，很多國(guó)家都制定了新的產(chǎn)業(yè)政策，未來(lái)高關(guān)稅不僅會(huì)出現(xiàn)在歐美國(guó)家，在其他一些國(guó)家和地區(qū)同樣會(huì)出現(xiàn)。”

“當(dāng)年日本汽車企業(yè)單純依靠產(chǎn)品出海的做法不適合中國(guó)企業(yè)。”許思濤認(rèn)為，“中國(guó)企業(yè)要加速出海進(jìn)程，需要做好本地化經(jīng)營(yíng)，而不能僅局限于組裝和貼牌。”

徐永龍：建議出臺(tái)相應(yīng)政策，多管齊下遏制“內(nèi)卷”

 

“內(nèi)卷”是本屆論壇提到最多的詞匯，也是中國(guó)汽車企業(yè)加速出海的重要原因。然而，在徐永龍看來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)必須結(jié)束“內(nèi)卷”才能在海外走得更遠(yuǎn)。

中國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)重“內(nèi)卷”已經(jīng)影響到多方利益。徐永龍表示：“中國(guó)市場(chǎng)‘內(nèi)卷’加劇，最后可能導(dǎo)致部分供應(yīng)商破產(chǎn)，嚴(yán)重影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、節(jié)能減排、員工福利、研發(fā)投入和創(chuàng)新能力，導(dǎo)致售后服務(wù)成本加大。”

“值得注意的是，中國(guó)車企的內(nèi)卷已經(jīng)在海外市場(chǎng)發(fā)生，嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。” 徐永龍?zhí)岢觯?“建議有關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)政策，以打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面抑制龍頭企業(yè)跑馬圈地快速擴(kuò)張產(chǎn)能，遏制地方政府招商“內(nèi)卷”；另一方面，學(xué)習(xí)德國(guó)政府制定法律——企業(yè)在一定情況下產(chǎn)品不能低于成本，抑制汽車行業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

葉子青：練好基本功，增強(qiáng)基礎(chǔ)底層競(jìng)爭(zhēng)力

雖然中國(guó)汽車出口歐美遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，但在葉子青看來(lái)，抓住新機(jī)遇、采取新戰(zhàn)法，中國(guó)汽車出口前景依然廣闊。

什么是新機(jī)遇和新戰(zhàn)法？葉子青認(rèn)為：“新能源汽車的崛起，以及全球新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，給大家?guī)?lái)機(jī)遇。而改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念，掌握底層核心能力，平衡短期效應(yīng)和長(zhǎng)期國(guó)際效益的關(guān)系，這樣才能形成新的打法。”

無(wú)論是新機(jī)遇還是新戰(zhàn)法，最終都需要真正實(shí)現(xiàn)全球化。葉子青分析說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)在歐洲、美國(guó)等地要做到人才屬地化，研發(fā)屬地化，生產(chǎn)屬地化，渠道建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)屬地化，成為一個(gè)真正的全球化品牌，這是終端的一個(gè)追求。”

葉子青強(qiáng)調(diào)：“雖然歐美與中國(guó)之間還存在錯(cuò)綜復(fù)雜的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，但未來(lái)雙方在斗爭(zhēng)中合作，在合作中發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)共贏是大勢(shì)所趨。”