在國內的中大型轎車市場中，有一款自主品牌旗下的車型長時間以來都能交出一份不錯的答卷，它就是紅旗H9。這款車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)是相當均衡的，并且是可以和奔馳S級等車型“掰手腕”的。而隨著市場中年輕消費者的占比越來越高，車型的年輕化、運動化也成為了升級的關鍵點，前段時間，2024款紅旗H9正式上市，售價區(qū)間為32.98-53.98萬元。
    新紅旗H9給出的官方是：與時代同行。顯然就是新車的升級改款會符合當下市場中消費者的各種需求，新車提供了兩種不同風格的前臉，分為行政版(豪華商務版)、型動版(私享風尚版)，前者主打穩(wěn)重的屬性，后者強調的是運動屬性。最近我也有幸接受到紅旗汽車的邀請，對于這款車型進行了場地試駕，我試駕的是3.0T版本的車型。
    其實豪華車型采用更多的缸數(shù)主要的原因就是為了保證更平衡的發(fā)動機轉速，紅旗H9配備的是3.0TV6發(fā)動機，最大輸出功率337馬力，峰值扭矩達到了445N.m，最快百公里加速6.4秒，WLTC工況下的最低百公里油耗為8.5L，傳動系統(tǒng)匹配的是8AT變速箱，顯然這是一套“高功低耗”的組合。底盤方面，新車采用的是前麥弗遜和后多連桿的獨立懸架，并且還采用了了更堅固且注重輕量化的全鋁副車架和全鋁的前/后懸架，能夠提升操控的上限。
    這次試駕的科目分為麋鹿測試、車輛AEB測試、S彎測試、顛簸路測試以及靜謐體驗。首先就是麋鹿測試，主要考察的是車輛的緊急避讓能力以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作邏輯，我實測時的時速為40km/h，在緊急避讓過程中，能夠感覺到系紅旗H9的車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)一側兩個車輪同時離地或者車身明顯彈跳等危險姿態(tài)，并且新車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入時機準確，沒有影響駕駛員操作，個人感覺更快的時速，新紅旗H9也能順利通過。
    第二項是AEB測試，AEB測試已經(jīng)成為了各家車企的“必答題”，從硬件條件方面來看，我試駕的車型配備了6個車外攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，硬件條件的表現(xiàn)是沒有問題的。在測試階段，我迅速的將車速提升至30km/h，隨后在遇到障礙物后穩(wěn)穩(wěn)剎停，沖擊力是比較大的，因為駕駛員需要再3秒內接管車輛，這項測試紅旗H9的表現(xiàn)是相當不錯的。
    第三項測試是S彎，在這項測試中，我還是能夠將車速保證在30km/h-40km/h之間，能夠感覺到方向盤的轉向精準，轉向優(yōu)化了0.16圈，有種“指哪打哪”的感覺，而且車身的跟隨性比較好，全程沒有壓到周邊的雪糕筒，說明新紅旗H9的底盤調校是比較高級的，而且支持了運動/雪地/經(jīng)濟/標準舒適模式，不同模式下的駕駛感受是不一樣的。此外在剎車的時候，也能明顯感覺到新車無論急剎還是平穩(wěn)剎車，車身都不會出現(xiàn)明顯點頭感，新紅旗H9的懸架確實已經(jīng)進入了成熟的階段。
    第四項測試是顛簸路，測試場地中設置了多個減速帶，并且在機艙蓋上放置了一個水壺，我通過減速帶的時速是20km/h，能夠感覺到底盤調校是比較高級的，整體的感覺是濾震做的不錯，有種比較整的感覺，確實通過“天棚控制”能夠調整垂向舒適性，車輛在經(jīng)過顛簸路面時，如履平地，而且新紅旗H9還配備了空氣懸架以及CDC，對于提升舒適性有更大的幫助。
    最后一項是NVH測試，在測試場地通過音響播放音樂，在車窗打開的情況下，車內的分貝是81.5dB，當車窗關閉之后，車內的分貝是64.7dB，基本上是聽不到車外的雜音。主要的原因就是新紅旗H9全車采用了45項隔吸聲措施，通過全覆蓋式的車身聲學處理，可以有效地隔絕動力總成、道路噪聲和風噪聲三大噪聲的傳遞。比如說通過前后的雙層靜音聲學玻璃以及完整的密封條設計，能夠保證密封隔音效果;離心擺式雙質量飛輪能夠有效的衰減傳動系統(tǒng)扭轉振動;而全包裹式封閉發(fā)動機艙可以能夠有效的抑制發(fā)動機階次噪聲。其實對于豪華車型而言，NVH的表現(xiàn)是相對重要的。
    通過這一次場地試駕新紅旗H9，我對于這款車型有了更深的認知，傳統(tǒng)的燃油車在AEB上的表現(xiàn)同樣出色，自主品牌對于底盤的調校也進入了成熟期，可以給我們帶來一定的高級感，同時新車的操控上限也比較高，并不是行政級別的車型就會失去駕駛樂趣。所以新紅旗H9的動態(tài)表現(xiàn)算得上是優(yōu)秀的水準。