夏天到了，那個經(jīng)典問題又來了：電動車與燃油車，哪個起火概率更高？

這個話題，年年爭論，特斯拉等主流廠商難免受其波及。可能是對這種爭論感到厭煩，特斯拉這一次選擇了主動出擊。

 

6月3日，特斯拉發(fā)布《2023年影響力報告》，重點提出，特斯拉產(chǎn)品的起火風(fēng)險約為燃油車的八分之一。

那么，這個數(shù)據(jù)，你信還是不信？咱們該怎么看呢？

1、特斯拉為何要發(fā)這個報告？

在美國汽車圈子里，特斯拉是個另類，遭遇環(huán)保、安全性、隱私等各種質(zhì)疑，特斯拉這個報告，一是宣揚(yáng)自己的貢獻(xiàn)，二是反擊外界的質(zhì)疑。

2、為何重點提起火風(fēng)險？

電動汽車起火在全世界都是一個熱門話題，它直接影響品牌影響，進(jìn)而影響銷量。這個問題與人身和財產(chǎn)安全直接相關(guān)，因此特斯拉需要為自己辯護(hù)。

3、什么是起火風(fēng)險？

特斯拉所說的“起火風(fēng)險”，實際上指“起火概率”，概率越小，風(fēng)險越低。而且，這個“大”和“小”的參照對象，是燃油車。

 

4、過去幾年的起火概率如何？

根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)，2018年約110萬英里發(fā)生一起起火事故，2019年約100萬英里一次起火事故，2020年-2022年，特斯拉每130萬英里發(fā)生一次起火事故。

5、八分之一，是怎么算出來的？

特斯拉的參照數(shù)據(jù)，是“燃油車每十多萬英里”就會發(fā)生一起起火事故，因此得出大概八分之一的結(jié)論。換句話說就是，如果用次數(shù)作為統(tǒng)計口徑的話，結(jié)果可能會不一樣。

6、特斯拉的數(shù)據(jù)，可不可信？

作為消費(fèi)者，真實的數(shù)據(jù)很難查證，就算是某些權(quán)威機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，也會因為統(tǒng)計口徑不一致而出現(xiàn)“數(shù)據(jù)打架”的情況。

 

7、起火概率這個概念，是否值得參考？

有一定參考價值，但不高，這個概念多少有些虛。

“起火”分為很多種，在炎熱、有風(fēng)的夏季，車底下的一根煙頭都有可能引發(fā)車輛起火。有多少車輛是因為自身原因而起火，起火的嚴(yán)重程度有多大，這個數(shù)據(jù)很難統(tǒng)計。

8、國內(nèi)是否也在爭論？

是的，而且爭論很激烈，中科院院士歐陽明高拿出的數(shù)據(jù)都曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上引起爭議。

 

9、為何很少有人糾結(jié)燃油車的起火概率？

這個我們以前也總結(jié)過，主要原因有三點：一是因為燃油車市場成熟，新聞熱點少，有起火事故也不會被盯著看；二是因為新能源廠商過分炒作，引起公眾的逆反心理；三是因為新能源車型的大電池燃燒速度更快，破壞性更大。

 

10、國產(chǎn)新能源起火概率是否也在降低？

這一點是沒有什么疑問的，國內(nèi)主流廠商的技術(shù)水平不斷提升，在熱失控、電池安全防護(hù)等方面做得越來越好，近期幾次新能源車事故中電池起火的比例也比往常有所下降。

11、起火是否可以避免？

從鋰電池本身的特性來講，熱失控很難避免，只能盡量降低起火概率，反過來看，燃油車發(fā)展上百年，都無法杜絕起火事故。

 

12、消費(fèi)者到底該怎么看待？

牢記一點：概率再高，你碰不上就是安全的；概率再低，你碰上了，那就是不安全的。

繁雜的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對個人消費(fèi)者來說有一定的參考價值，但價值到底有多大，不同的人看法會有巨大的差異。

13、該怎么選擇新能源汽車？

盡量選擇銷量高、牌子響、口碑好的牌子，寧可多花點錢。從理論上來說，只有大廠，才具備從技術(shù)上降低起火概率的能力。

結(jié)束語

在2023年年初我出版的《一本書看懂新能源汽車》一書中我曾經(jīng)仔細(xì)查過各種數(shù)據(jù)，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可以得出的結(jié)論是：新能源汽車自燃概率并不比燃油車高，當(dāng)然，就目前的情況來看，部分新能源車起火事件的危害性確實很大。所以，一到夏天就糾結(jié)電動汽車自燃的問題也是人之常情，是人們電動汽車這種新生事物的正常質(zhì)疑的一部分。隨著整個行業(yè)的進(jìn)步，起火概率會逐漸降低，消費(fèi)者也會慢慢消除偏見。想想看，你會因為有人在高速上出了事故，而拒絕開車走高速嗎？