了解完金吉拉500的各項(xiàng)細(xì)節(jié)配置，在配置，動(dòng)力獲得增強(qiáng)的狀態(tài)下，具體的動(dòng)態(tài)騎行感受如何，咱們今天一探究竟。
坐姿及騎行三角
坐高方面與我們之前測試的金吉拉450保持相同，705mm的坐高非常親民，172身高只需微抬腳后跟，較為寬大的主駕坐墊支撐性好，后坐墊與主駕的座位有一定的落差，正常騎行時(shí)腰部有一定的支撐，舒適性表現(xiàn)良好，但坐墊的坐感有些偏硬，在實(shí)際騎行時(shí)舒適度感受不算突出，建議后續(xù)坐墊進(jìn)行一定的填充，會更為舒適。
一體式的加高小雁把，在正常騎行時(shí)上半身略向前傾，需要一定的適應(yīng)，腳踏位置的設(shè)定提供了舒適的腿部空間，即使國瑞178cm的身高，騎行時(shí)也是腿部舒展，沒有絲毫不適感，值得好評。
日常使用
用一臺肌肉巡航來日常代步，注定是需要一定的駕駛技巧，我們?nèi)粘＿M(jìn)行一些小路掉頭時(shí)，受制于金吉拉500的大軸距以及常規(guī)的轉(zhuǎn)向角度，小半徑轉(zhuǎn)向會有一定的吃力，至少要用到雙車道進(jìn)行掉頭，同時(shí)整車的整備質(zhì)量也是對騎士的駕駛技術(shù)的考驗(yàn)，這也是大巡航車的必然。
相較于之前測試的金吉拉450 ，金吉拉500在換擋的沖擊感上得到進(jìn)一步下降，動(dòng)力平順度上進(jìn)一步優(yōu)化，沒有了低檔加油時(shí)的發(fā)沖感，變得更好駕馭，也是500的主要升級點(diǎn)之一。同時(shí)還新增了一個(gè)加長的后泥瓦，具有絕佳的擋泥效果。
動(dòng)力性能
無V缸，不巡航，金吉拉500上這臺V型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，39kw/9300rpm的最大功率，最大扭矩48N.m/6000rpm，最大馬力53匹，相較于之前的450引擎，最大扭矩48牛米，更是直接提前了1000轉(zhuǎn)爆發(fā)，同時(shí)扭矩也提升了3牛米，這樣在起步加速時(shí)能更快。
在封閉道路上，經(jīng)過多次加速測得0-100最好成績?yōu)?.5s，要比之前測試的金吉拉450要快1秒鐘，提升還是很大的，主要得益于V2引擎的更低轉(zhuǎn)速帶來的更高扭矩，強(qiáng)勁的低扭讓這款車即便5檔也能怠速騎行基本不拖
檔。體感上6000轉(zhuǎn)之前出力偏柔順，6000轉(zhuǎn)之后有一個(gè)抬升。經(jīng)過長距離加速，金吉
拉500的極速在145km/h左右。就動(dòng)力儲備而言，已經(jīng)足以應(yīng)對絕大多數(shù)的使用場景了，不論是國道還是高速行駛，都能做到游刃有余。
加速過程中，車輛的轉(zhuǎn)速攀升迅速，加速感明顯，配合綿密的V型雙缸聲浪，非常具有激情，加速力道符合這個(gè)排量的動(dòng)力水準(zhǔn)。快速升檔時(shí)，滑動(dòng)離合質(zhì)感輕盈，換擋的質(zhì)感清晰，表現(xiàn)一流，感覺比金吉拉450有所提升。
在時(shí)速120以高速巡航，金吉拉500的整車給人的穩(wěn)定感很好，只是此時(shí)較強(qiáng)的風(fēng)阻，使得駕駛者需要雙手緊握車把，以抵擋氣流的沖擊，在時(shí)速100左右進(jìn)行巡航，感受則要好得多，這也是金吉拉500適合巡航的速度區(qū)間，輕松且愜意。
震動(dòng)抑制方面,5000轉(zhuǎn)之前震感很輕微，5000rpm之后，主駕坐墊位置，腳踏以及前后坐墊連接部分，震感較明顯，但還是能接受，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，震感略為加大，同時(shí)后視鏡會出現(xiàn)模糊，大約到8000轉(zhuǎn)到達(dá)高峰，總體震動(dòng)感受和之前的金吉拉450基本一致。
制動(dòng)測試
制動(dòng)配置了前單碟對向四活塞，后單碟對向雙活塞，西戶卡鉗。多次實(shí)測得到30-0的最好成績?yōu)?.8m，60-0為16.1m，數(shù)據(jù)上在我們測試過的500級別巡航車中屬于常規(guī)水準(zhǔn)，比之前的金吉拉450的16.7米略好一點(diǎn)，主要還是212kg的整備質(zhì)量和前單碟制動(dòng)拖了一點(diǎn)后腿吧，這個(gè)表現(xiàn)也屬正常范圍，日常駕駛、跑山都是足夠的。
制動(dòng)手感上屬于隨捏隨有的形式，沒有多少空余行程，手感良好，同時(shí)ABS的介入時(shí)機(jī)合適，ABS工作時(shí)彈手感較輕，作動(dòng)時(shí)頻率良好，沒有什么突兀感，這也是奔達(dá)在調(diào)教方面的進(jìn)步，同時(shí)緊急制動(dòng)過程中，整車沒有甩尾或是后輪發(fā)飄的狀況，輪胎抓地穩(wěn)定，總體制動(dòng)信心較好。
彎道體驗(yàn)
金吉拉500依然是前150，后180的大胎寬，顏值很到位，但犧牲了快速變線的靈活性，配合偏舒適調(diào)教的減震器設(shè)定，重剎時(shí)減震壓縮量明顯，加上同級最大1545mm的長軸距，導(dǎo)致彎道信心一般，不能自由壓彎，這也是經(jīng)典美式大巡航的正常表現(xiàn)，它明顯更注重巡航的舒適性，在運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)上注定有所欠缺，這也是車型取向的必然。
測試當(dāng)天空氣溫度10度左右，經(jīng)過不間斷的彎道騎行，金吉拉500騎行體驗(yàn)和傳統(tǒng)巡航車相同，在彎道中傾角稍大些就磨腳踏，車輛的彎道極限傾角不高，符合經(jīng)典美式巡航的預(yù)期。
在通過單獨(dú)的弧形彎道時(shí)，整車的循跡性表現(xiàn)良好，同時(shí)整車在彎中穩(wěn)定性，輪胎抓地都表現(xiàn)良好。但通過連續(xù)的彎道就有些力不從心，快速變線時(shí)會有一定的遲鈍感，這里不是說它在彎道中是笨重的，雖然有212公斤的整備質(zhì)量，彎道感受并不笨重，當(dāng)然也談不上輕盈，屬于美式巡航的正常表現(xiàn)。總之，什么車干什么活，一臺美式巡航能提供炫酷的顏值，舒適的巡航，優(yōu)異的排氣聲浪，可接受的彎道體驗(yàn)，給駕駛者良好的情緒價(jià)值，滿足這些，金吉拉500已然出眾，表現(xiàn)亮眼。
聲浪表現(xiàn)
說到聲浪，就必須要點(diǎn)贊金吉拉500，將V型雙缸的特有聲浪發(fā)揮得淋漓盡致。原廠聲浪就相當(dāng)優(yōu)秀，低轉(zhuǎn)速時(shí)聲浪較悶，并不炸裂，還帶有一絲的馬蹄聲，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，排氣聲浪渾厚有力，澎湃激情，很有大排巡航的味道，個(gè)人也是非常喜歡這樣的設(shè)定。
總結(jié)
先說一個(gè)槽點(diǎn)吧，就是靠近小腿位置的排氣管防燙罩（如下圖所示）依然較燙，夏天如果光腿上車或停車，小腿容易蹭到防燙罩，就會比較燙，解決辦法是裹防燙石棉。
此外優(yōu)點(diǎn)很明顯，金吉拉500作為目前金吉拉車系中排量最大的車型，主打舒適巡航，不僅在細(xì)節(jié)處理更上一層樓，動(dòng)力提升也很大，動(dòng)力輸出更平順，制動(dòng)性能略有提升，而且還維持了與金吉拉450基本相同的價(jià)格，26980元性價(jià)比很高，可以用它日常代步，短途旅行以及一般的跑山，配合其高顏值的外觀，澎湃的聲浪，在500級巡航車品類中，應(yīng)該說更能打了。
