在汽車不斷朝著智能化方向發(fā)展的今天，產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領域融合發(fā)展的積極態(tài)勢，自主品牌車企在初步解決造車問題后，“車芯”被提到前所未有的高度上。在汽車與半導體加速靠攏的情勢下，一場新的產(chǎn)業(yè)變革已“箭在弦上”蓄勢待發(fā)。
    4月25日，2025汽車半導體生態(tài)大會在國家會議中心(上海)成功舉辦。作為第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(上海車展)主題論壇之一，此次大會以“芯驅動·智未來，構建汽車半導體新生態(tài)”為主題，凝聚全球汽車半導體產(chǎn)業(yè)共識，強化協(xié)同合作，傳遞自主創(chuàng)新、昂揚奮進的時代之聲。來自政府嘉賓、行業(yè)領袖、專家學者，主機廠、Tier1、車規(guī)級芯片廠商，咨詢機構、知名PEVC等數(shù)百位各界嘉賓共襄盛舉，擘畫未來。
    中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長、《中國能源報》總編輯謝戎彬
    汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多行業(yè)跨領域交互的生態(tài)特征，已處在產(chǎn)業(yè)革命“前夜”，然而現(xiàn)實挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)。在此背景下，探討如何構建汽車半導體新生態(tài)極具緊迫性與必要性。
    中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長、《中國能源報》總編輯謝戎彬在致辭中發(fā)出三點倡議：重視車規(guī)級芯片的安全性及可靠性；整車企業(yè)、芯片企業(yè)、科研機構聚焦“卡脖子”領域協(xié)同合作；加快人才培養(yǎng)，鼓勵校企構建以產(chǎn)代研、以研促產(chǎn)新格局。
    上海市國際貿易促進委員會副會長、上海市國際展覽(集團)有限公司董事長顧春霆
    上海市國際貿易促進委員會副會長、上海市國際展覽(集團)有限公司董事長顧春霆在致辭中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)“出海”正邁向新階段，半導體作為大腦車規(guī)級芯片的自主可控與性能突破，決定中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，“通過共建多元的交流平臺，加速技術轉化和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，中國供應鏈企業(yè)一定能以高質量的產(chǎn)品與服務融入全球市場，在競合中探索共贏路徑！”
    共襄盛事：汽車大國，以“芯”制勝
    全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉型的浪潮中，汽車芯片作為汽車的“智慧大腦”，帶來巨大的市場空間。數(shù)據(jù)顯示，預計到2027年，全球汽車半導體市場規(guī)模將超880億美元；與此同時，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，依托龐大的市場需求，建立起強大的車規(guī)芯片生態(tài)。
    高通中國孟樸（上圖左）均聯(lián)智行胡哲奇（上圖右）
    加特蘭吳翔（中圖左）德州儀器趙向源（中圖中）博世中國張麟（中圖右）
    黑芝麻智能楊宇欣（下圖左）辰至半導體劉利元（下圖中）瑞芯微電子陳楚毅（下圖右）
    均聯(lián)智行亞洲區(qū)研發(fā)總監(jiān)胡哲奇在演講中指出，多重影響下，智能座艙域控及融合芯片的國產(chǎn)化趨勢已然顯現(xiàn)。通過優(yōu)勢互補、資源共享的長期主義開展更多合作，方能為行業(yè)提供更具競爭力的解決方案。
    博世中國集成電路研發(fā)總監(jiān)張麟表示，預計到2030年基礎車型的單車芯片需求量將達1000顆，而高端車型更將突破3000顆。這意味著即便在汽車總產(chǎn)量持平的背景下，車規(guī)半導體市場需求仍將呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，博世也將繼續(xù)與中國市場同頻共振。
    加特蘭市場總監(jiān)吳翔在演講中強調，創(chuàng)新是半導體設計企業(yè)突圍的唯一路徑，并分享了加特蘭在芯片集成度、場景定制處理架構、AiP技術產(chǎn)業(yè)化應用三方面的關鍵性突破。
    高通公司中國區(qū)董事長孟樸指出，下一代汽車系統(tǒng)架構的顯著趨勢是：駕駛輔助、智能座艙、車載連接等多個功能域融合，也推動了艙駕融合的發(fā)展，需要車內多個軟硬件模塊之間高效協(xié)同，包括操作系統(tǒng)、軟件框架、傳感器、AI算法等，而半導體芯片的性能決定了智能融合體驗的高度。
    作為國產(chǎn)AIoTSoC芯片廠商，瑞芯微電子受益于電子行業(yè)復蘇以及端側應用爆發(fā)，下游產(chǎn)品線全線增長，汽車電子、機器視覺等領域增長迅猛，去年以及今年一季度取得了優(yōu)異成績。瑞芯微車載事業(yè)部VP陳楚毅表示，依托多年來在AIoT領域積累的成熟的應用方案，瑞芯微持續(xù)為主機廠商及客戶做出貢獻。
    德州儀器(TI)中國區(qū)技術支持總監(jiān)趙向源認為，在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車架構的變革成為業(yè)界當前熱點，特別是區(qū)域架構，對其進行有效調整，能夠降低整個系統(tǒng)設計的復雜性，減輕整車重量，在車輛的設計和制造中作用日益凸顯。
    黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣強調，下一代輔助駕駛芯片需要具備“高算力+高帶寬”“友好通用的工具鏈”“平臺化、系列化”“全?；慕鉀Q方案”等特性。
    辰至半導體研發(fā)副總裁劉利元在演講中指出，融合生態(tài)的跨越發(fā)展推動汽車架構向集中化與區(qū)域化演進，中央計算+區(qū)域架構正逐漸成為未來汽車架構的主流形態(tài)。國產(chǎn)高性能中央域控制器芯片的突破對于國內汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義，向上打通車企與芯片企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)通道，向下帶動傳感器、執(zhí)行器等國產(chǎn)零部件升級。
    山高水長不辭其遠，披荊斬棘不改其志。演講嘉賓們鞭辟入里的分析，振聾發(fā)聵的論據(jù)，發(fā)人深思的觀點，彰顯了本次大會對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況的切實回應和積極作答。而錨定未來，聚合力量，無疑將成為新階段下產(chǎn)業(yè)各界共同努力的目標。
    藍皮書重磅發(fā)布，“新秀”勢如破竹
    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關，產(chǎn)量達1288.8萬輛，銷量達1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源新車在汽車新車總銷量中的占比更是達到40.9%。傲人成績的背后，藏著哪些產(chǎn)業(yè)密碼與行業(yè)變革？
    2024年5月，在人民日報社的策劃部署與全面指導下，人民日報社內參部與《中國汽車報》社共同組成報道項目組，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為典型，歷經(jīng)近一個月深度調研，6月推出《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》系列內參；同年7月，該組內參部分篇目脫敏公開，以系列報道形式在《中國汽車報》及多個權威平臺連載發(fā)布，獲得業(yè)界強烈反響。在此背景下，該項目組進一步策劃撰寫了《2024中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》。
    《2024中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》發(fā)布
    會上，中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯兼《中國汽車報》社社長、《中國能源報》總編輯謝戎彬，中國能源汽車傳播集團董事、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊松，與長安汽車、賽力斯、法士特松正、德賽西威、加特蘭等企業(yè)代表共同發(fā)布《2024中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書》，從政策、法規(guī)、產(chǎn)品、技術和企業(yè)等多個方面展現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)過去一年的成績與經(jīng)驗。
    推動產(chǎn)業(yè)向前的進程中，向來是“言耕者眾，執(zhí)未者寡”，那些勇于付諸行動的先行者值得鼓勵。為此，汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟在本次大會上重磅揭曉“年度汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破獎(2024-2025)”，旨在表彰在實現(xiàn)創(chuàng)新升級、推進產(chǎn)業(yè)鏈自主可控等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，為中國汽車半導體制造國產(chǎn)化發(fā)展貢獻重要力量的優(yōu)質企業(yè)。
    “年度汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破獎(2024-2025)”獲獎企業(yè)合影
    歷時數(shù)月，評審團綜合多維度考評，12家企業(yè)脫穎而出——上海汽車芯片工程中心有限公司、裕太微電子股份有限公司、廣東高云半導體科技股份有限公司、敦泰電子股份有限公司、慷智集成電路(上海)有限公司、珠海極海半導體有限公司、琻捷電子科技(江蘇)股份有限公司、瑞芯微電子股份有限公司、深圳市威兆半導體股份有限公司、黑芝麻智能科技有限公司、唯捷創(chuàng)芯(天津)電子技術股份有限公司、深圳順絡電子股份有限公司。愛集微創(chuàng)始人、董事長、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟秘書長老杳登臺為獲獎企業(yè)頒獎。
    “新秀”勢如破竹，更行更遠更強。本次“年度汽車產(chǎn)業(yè)鏈突破獎(2024-2025)”的獲獎者，深耕高性能通信芯片領域的裕太微，在會上舉行“馭時智行裕太微車載TSNSwitch芯片發(fā)布會”，隆重推出其首款車規(guī)級TSNSwitch產(chǎn)品——馭樞系列，即YT9908和TY9911系列共4顆芯片，向打破國際芯片巨頭長期壟斷車載高速通信芯片局面邁出重要一步。
    裕太微車載TSNSwitch芯片發(fā)布會
    裕太微車載事業(yè)部總經(jīng)理郝世龍透露，未來數(shù)月內，該公司還將推出具備4項“超”能力載攝像端SerDes產(chǎn)品，以完善車載以太網(wǎng)和通信傳輸產(chǎn)品矩陣。
    汽車產(chǎn)業(yè)“大棋盤”，落子技術創(chuàng)新
    如果說上午的主題演講聚焦宏觀趨勢與生態(tài)聯(lián)動，下午的會議則更加側重技術攻堅與技術落地，這也是歷屆大會不斷擴展的內涵與理念，始終跟隨業(yè)界前進的步伐。在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“大棋盤”上，中國汽車行業(yè)已成為舉足輕重的“棋手”，而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)崛起、產(chǎn)業(yè)自主的關鍵，在于讓產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“各展所長”發(fā)揮技術優(yōu)勢。
    絡明芯微電子蘇裕建（上圖左）裕太微郝世龍（上圖中）順絡電子唐瑞曦（上圖右）
    意法半導體姜炯迪（下圖左）睿賽德電子熊譜翔（下圖中）YoleGroup楊宇（下圖右）
    “圍繞全球汽車模擬芯片市場，特別是汽車照明領域，絡明芯已供貨超8年，前裝車規(guī)芯片累計出貨超4億顆，與全球30多個汽車品牌和240多家客戶達成合作。”絡明芯微電子高級市場總監(jiān)蘇裕建在演講中強調，公司將繼續(xù)聚焦高品質汽車照明芯片，向更高集成度、更安全、更高效的方向不斷發(fā)展，不斷完善產(chǎn)品矩陣，為汽車安全保駕護航！
    深圳順絡電子股份有限公司技術營銷總監(jiān)唐瑞曦從汽車電子應用出發(fā)，探討車規(guī)級被動器件的技術特點、應用領域、市場趨勢以及在車規(guī)芯片中的實際應用案例，“我們的產(chǎn)品在材料、工藝、設備等方面極具優(yōu)勢，多款產(chǎn)品已通過AEC-Q200認證，能夠為汽車電子客戶提供完善的產(chǎn)品組合和解決方案。”
    隨后，睿賽德電子科技創(chuàng)始人兼CEO熊譜翔指出，始終將汽車電子電氣架構的演進作為核心戰(zhàn)略方向，深度參與并推動汽車電子電氣架構從傳統(tǒng)分布式向域集中式、中央計算式的變革進程，以自主研發(fā)的RT-Thread操作系統(tǒng)及創(chuàng)新技術方案，為汽車智能化發(fā)展提供軟件技術支撐。
    意法半導體(中國)投資有限公司汽車電子應用總監(jiān)姜炯迪表示，傳統(tǒng)分布式ECU架構正逐步向集中式、集成化的域控制器演進。在傳統(tǒng)分布式階段，ABC、DCDC、VCU、BMS相互分立，依靠繁重復雜的線束連接器，體積龐大。在經(jīng)歷物理式集成階段后，正走向電氣化集成階段，不僅是電動化與智能化的融合，更將實現(xiàn)跨域協(xié)同與集成化的趨勢。這一過程中，多合一微控制器將扮演關鍵角色，推動動力域系統(tǒng)的電氣化、智能化和集成化發(fā)展。
    YoleGroup汽車半導體首席分析師楊宇對全球汽車行業(yè)發(fā)展的長期和中短期趨勢、汽車半導體的發(fā)展方向，及汽車主機廠現(xiàn)狀作細致分析。他認為，目前感受最強的是電動化、智能化，“以前說電動化是上半場，智能化是下半場，今年國內一些頭部企業(yè)提出全民智駕概念，對整個行業(yè)帶來極大的推動。”Yole研究顯示，中國主機廠無論是半導體覆蓋的廣度、深度明顯超出全球平均水準，中國主機廠半導體戰(zhàn)略領跑全球。
    大會尾聲，聚焦“整車-Tier1-芯片，如何打破邊界重構汽車半導體生態(tài)”議題的圓桌論壇將本次會議推向新高潮。
    長城汽車產(chǎn)業(yè)基金華東總經(jīng)理/芯片戰(zhàn)略部部長貢璽，聯(lián)想集團汽車計算駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理包廣俊，中科創(chuàng)達智能汽車副總裁、滴水智行副總經(jīng)理宋洋，英飛凌科技汽車業(yè)務底盤與智能駕駛系統(tǒng)業(yè)務單元大中華區(qū)市場負責人、高級總監(jiān)崔俊杰，合肥杰發(fā)科技有限公司副總經(jīng)理王璐做客圓桌論壇，就熱點話題展開討論，并取得一定共識——車企自研芯片絕非完全取代Tier1，而是在追求更高性能、更低成本以及更強供應鏈自主性的過程中，與Tier1形成更緊密的協(xié)同合作。同時，面對汽車行業(yè)內卷，無論是通過技術創(chuàng)新、供應鏈優(yōu)化，還是軟件平臺的統(tǒng)一化，各企業(yè)都在積極探尋降本增效的有效路徑。最后，汽車半導體生態(tài)的重構無法一蹴而就，都需要車企、Tier1、芯片制造商及整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。
    寫在最后：半途須努力，登頂莫辭勞
    2025汽車半導體生態(tài)大會由中國能源汽車傳播集團和上海市國際展覽（集團）有限公司指導，《中國汽車報》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，愛集微咨詢（廈門）有限公司協(xié)辦。大會籌辦期間、舉辦過程中，獲得產(chǎn)業(yè)界嘉賓一致贊賞與肯定。值得一提的是，中國車規(guī)芯片技術路演將于今日（26日）在國家會議中心23米層03會議室（北）同步啟動，為眾多車規(guī)芯片廠商提供展示自身創(chuàng)新技術的舞臺。
    “遵道而行，但到半途須努力；會心不遠，要登絕頂莫辭勞。”汽車半導體生態(tài)大會發(fā)軔于“缺芯”之際，起步在汽車、半導體產(chǎn)業(yè)融合演進中，歷屆大會始終因應科技創(chuàng)新方向和發(fā)展趨勢，每年主題始終隨著各界對科技創(chuàng)新認知的加深而持續(xù)升級，成為具有強大號召力、凝聚力、影響力的國際化一流汽車電子展示平臺，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提質勾畫“芯路徑”。