每周事兒不少，只挑重點聊。隨著小米YU7的上市，汽車圈直接被徹底引爆，1小時大定28.9萬臺的記錄直接創造歷史，別克全新GL8陸上公務艙先享版的上市也意味著二代GL8即將徹底退出歷史舞臺。奇瑞風云A9L、嵐圖FREE+以及零跑B01則在上周開啟了預售，離上市近在咫尺。另外，值得一提的還有螢火蟲終于公布了BaaS方案的價格，立減4萬頗具誘惑力。
■ 小米YU7
小米YU7本次上市的車型共分為3個版本，官方指導價為25.35-32.99萬元。作為一款長度接近5米的中大型SUV，新車不僅延續了小米的家族化設計特征，同時也讓這款車展現出了十分運動的車身比例。盡管造型原創程度上存在爭議，但不可否認這款車確實踩在了用戶的甜蜜點上，包括新車提供的外觀顏色也是如此。舒適便利功能方面，YU7全系都給的很足，低配和高配之間的差異不大，甚至高級智能駕駛輔助系統的硬件層面做到了全系標配，如果非要挑點兒毛病的話，前排的座椅按摩沒有直接標配算是一個（目前限時免費，希望后續政策能延續下去）。
空間方面，雖然YU7擁有5米的長度，但后排乘坐空間以及后備箱總容積并沒有像同尺寸其他車型那樣的奢侈，但滿足日常使用倒也不是什么大問題。動力方面，盡管入門版是兩驅，但235kW的最大功率對于日常使用來說也是過剩的表現，當然買中、高配的四驅版（二者參數不同）還會獲得更爽和更更爽的體驗。比較值得肯定的是，YU7的最低續航里程也有760公里，能讓用戶少去充電站的電動車，都是好車。
編輯怎么說？
其實從YU7的大定訂單量這一個維度的數據看，YU7就已經是非常成功了。這個數據無論放在老牌車企還是新勢力品牌都足以讓他們驚掉下巴，他們的產品經理們更是應該好好思考一下為什么這樣的數據不能出現在自家產品上，哪怕只做到50%，也足夠讓他們升職加薪了。
除去小米的品牌光環和強大的營銷能力，YU7的成功更應該讓其他品牌反思自己到底是該如何去定義，去開發自家的產品，讓行業新人偷了家沒關系，懂得亡羊補牢就行，不然現在還能坐在餐桌旁，下次可能就被端到餐桌上了。另外，此前我也說過，小米YU7最大的問題是交付速度，SU7已經爆單，再來個YU7就真的是雪上加霜了，用戶的耐心只會越來越少，這對小米是個非常不利的因素。最后說一句，或許你不認可小米造車，不認可小米造的車，但小米YU7和SU7對于整個汽車行業的變革和推動作用不可否認，它也很像當年引入特斯拉一樣，起到了鯰魚效應，或許明年的增程車型還會讓更多車企后背發涼的。
■ 別克全新GL8陸上公務艙先享版
目前GL8陸上公務艙先享版（后文簡稱先享版）車型只推出了一個版本，官方指導價22.99萬元。我們都知道，此前GL8車型長期保持著第二代和第三代車型同堂銷售，二代車型叫做GL8陸上公務艙（主攻中低端），而三代車型則叫做GL8陸尊（主攻中高端），而隨著全新的先享版到來，標志著第三代車型開啟了陸上公務艙和陸尊的大一統。
不過，為了與陸尊拉開差異，陸上公務艙先享版還是在外觀上做出了調整，使用了GL8陸尚的方案，依然保持了別克最新的家族化設計。配置方面，雖然相比陸尊有所簡化，但對比上代陸上公務艙的入門版卻有了大幅度的提升，不再是“毛坯車”的狀態，使用頻次比較高的功能也都在，實用性比以前高，官方指導價還更低了。動力部分依舊是2.0T+9AT的組合，老朋友了不用多說。
編輯怎么說？
對于只想以最低成本購入燃油版的GL8用戶來說，先享版的到來大幅提升了產品的競爭力，升級到第三代車型之后，配置水平有了明顯提升，一定程度上省去了去汽配城升級配置提高舒適性的花費，而且第三代GL8本身的車身結構也更安全，后橋獨立懸架對于提升乘坐舒適性，操控穩定性也大有益處。不過，即便如此我們也建議您做好功課再買，畢竟老款車型有一定的優惠，是買老款還是買新款，需要您根據自身的需求來權衡，盡量別花冤枉錢。
■ 奇瑞風云A9L
說完上市的車型再來看幾款開啟預售的車型，先說奇瑞品牌的風云A9L。新車一共預售了4個版本，預售價格區間為15.99-22.99萬元。作為奇瑞品牌的全新旗艦轎車，風云A9L擁有超過5米車長以及3米的軸距，一舉跨入了中大型轎車的行列。新車采用了比較簡約的造型設計，這也符合新能源車一貫的手法，但和風云A8系列有著明顯的差異（車頭有點兒漢里漢氣的）。
配置方面新車給的很足，車機芯片是驍龍8255，除了最低配也都帶有高級輔助駕駛能力和超高度舒適度的云舒座椅，買中高配還能獲得總功率超過1千瓦的23揚聲器音響。動力系統則是兼顧省油與高動力性的插電式混動系統，甚至頂配還是四驅版本，動力、操控表現更好。
編輯怎么說？
雖然奇瑞風云A9L屬于中國品牌中大型轎車中來的比較晚的車型，但后發也能吃到后發的紅利，比亞迪漢、吉利星耀8等車型已經給中國品牌中高級新能源轎車奠定了不錯的基礎，風云A9L可以減少很多的市場培育成本，而且這款車的綜合實力也相當不錯，各方面的表現都沒有明顯的短板，再加上并不浮夸的預售價，想必正式上市后風云A9L的市場前景還是不錯的。而從自家的產品線來看，風云A9L比風云A8系列車型有著大幅度的提升，對于渴望購買奇瑞品牌更高端車型的用戶而言，這個需求得到了充分的滿足。
■ 零跑B01
上周另一個具備不俗實力的轎車——零跑B01也開啟了預售，全系一共5個不同配置的版本，預售價格區間為10.58-13.58萬元，作為B系列開頭的車型，新車延續了這個系列主打性價比的定位。造型上，B01延續了零跑家族極致簡約的特點，低調耐看。車長接近4米8，軸距2735毫米，這樣的尺寸對于屬于主流的家用范圍，空間夠用也好停車。
車內設計同樣是簡約風格，不過整體配色和材質用料都很不錯，副駕面前的6個“魔術拓展塢”更是神來之筆，這一點必須給好評。中控屏為14.6英寸2.5k分辨率高清屏幕，芯片為高通8295，應付日常娛樂完全沒問題。部分高配車型提供了激光雷達+高通8650芯片，在高階輔助駕駛層面擁有更強的感知和計算能力，提升日常行駛的安全性并降低駕駛疲勞感。零跑B01提供了132/160kW兩種最大功率的后驅電機，動力電池則有56.2/67.1KW·h兩種規格，對應的CLTC純電續航里程為550/650KM。
編輯怎么說？
同級別車里配置給滿是零跑品牌產品的一貫特性，而且價格不僅不比對手貴，甚至還更便宜，而這次預售的B01也依舊是這個作風。與對手相同（或者說相似）的那些不多說了，重點提一下這款車具備激光雷達的高價輔助駕駛，在競品車型尚未平普及光學方案（為主）的高級輔助駕駛系統的時候，零跑已經開始加入激光雷達和高算力芯片來提升產品競爭力了，多一層硬件的感知能力就意味著在安全系統的下限得以大幅上升，出現誤判的可能性就大大降低，這一點毋庸置疑。另外，相比對手大多數為前驅方案，后驅的零跑C01在行駛質感、操控穩定性上也具有先天的優勢，尤其是坐電車容易暈車的人群來說，后驅的特性能夠更好的削弱行駛眩暈感，這一點同樣很重要。
■ 嵐圖FREE+
作為嵐圖品牌的開山車型，嵐圖FREE+的到來再一次提升了這款車的綜合競爭力，22.99萬元的預售價相比現款在售車型的起售價幾乎沒有增長，但整體的產品力卻有了大幅度的增長。新車再次優化了外觀造型，柔順的線條讓車頭不再那么見棱見角，提升了其作為中大型SUV的穩重感。
而在功能配置方面，新車也是進行了大幅度的提升，全系標配華為乾崑智駕ADS 4并首發全新版本的鴻蒙座艙（HarmonySpace 5），輔助駕駛和人機交互能力有了巨大的進步，含華量猛增。云朵座椅2.0、劇院級22揚聲器音響、7升容量冷暖箱等配置也把新車的“冰彩沙”硬件進一步提高規格。另外，新車依然具備可變魔毯底盤（包含高功率前后雙電機、可調空氣懸架、全鋁底盤等），駕控性、舒適性也依然保持著足夠高的水準。
編輯怎么說？
雖然名字后面只多了一個加號，但相比于（預）售價的近乎零增長，整車的產品力卻有了翻天覆地般的提升。嵐圖品牌的產品本身就擁有著不俗的綜合實力，尤其是駕控品質絕對能站到同級第一集團。而在全面提升配置，尤其是引入華為智能座艙和智駕系統后，新車也完全具備了六邊形戰士的全能實力，性價比提升到了空前的高度，只要正式上市時的定價合理，這款車也同樣有實力成為爆款。
■ 螢火蟲
最后再來聊聊螢火蟲的電池租用方案BaaS，這套方案可以讓用戶的購車價格直接減掉4萬元，裸車價格只要7.98萬起，用戶每個月只需要付399元的電池租賃費用，而且現在還有限時付4贈1的優惠活動。
咱們來算筆賬，就算不計入付4贈1的活動，4萬元的差價也足以讓用戶用上100個月（8.4年）的租電方案之后才能追平買斷版本車輛的購車價格。再直白的說，就是只要您用車不超過100個月，租電方案的購車花費就要低于買斷方案，而結合小型電車用戶的平均換車周期來看，大多數用戶選擇租電方案都是更劃算的選擇。橫向對比8萬塊的電動小車，螢火蟲還是能夠對得起精品小車的稱號的，各方面的表現都可圈可點，并非只能代步的廉價泛泛之輩。
上周還有新款沃爾沃XC60（更新PHEV版本，推出燃油版限時優惠價）、長城山海炮Hi4-T新增版本、新款歐拉好貓/好貓GT木蘭版、新款標致408X、長安凱程V919等新車的上市，限于篇幅咱們就不再過多介紹了。最后還是想再擠兌一下各家車企的產品經理們（雖然這鍋也不該全讓你們背），小米這個新來的，怎么出一款就爆一款呢？你們站在自己的崗位上又到底在干什么？能不能正確理解用戶到底想要什么而不是你們想給用戶用什么？