對于東風(fēng)日產(chǎn)這家曾經(jīng)的主流日系車企來說，在國內(nèi)車市轉(zhuǎn)型至新能源時代后，這兩年過得確實不容易。當(dāng)然這其中既有東風(fēng)日產(chǎn)自身的原因，也有市場的因素。

在奇駿、天籟和騏達(dá)這幾款燃油車時代的明星車型銷量持續(xù)下降之后，目前的東風(fēng)日產(chǎn)為啥也只剩下軒逸和逍客兩款車型來支撐了。

再進(jìn)一步說即便是能給東風(fēng)日產(chǎn)撐量的兩款車型，整體的狀況也不樂觀。逍客的表現(xiàn)在進(jìn)入到2025年之后，較2024年也有了明顯的下降趨勢。今年1~5月，逍客單月的銷量均沒有破萬。

軒逸雖然目前的月銷量仍然能夠突破2萬輛以上，但是相比去年同期也出現(xiàn)了明顯的降幅。今年前5個月，均沒有再能突破單月銷量破3萬的紀(jì)錄了。而去年同期，軒逸1月和5月有兩個月的銷量都是在3萬輛以上的。

這足以說明，即便是強(qiáng)如像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的主流日系車企，在面對國產(chǎn)新能源車的沖擊，仍然是扛不住的。因為無論是軒逸還是逍客，比價格、比動力、比節(jié)能毫不夸張的說，已經(jīng)全面落后了。

不過好在今年東風(fēng)日產(chǎn)也加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐，推出了全新的純電動轎車日產(chǎn)N7。

究其原因，可能也并不是什么良心發(fā)現(xiàn)才讓東風(fēng)日產(chǎn)走的親民路線，而是面對現(xiàn)實東風(fēng)日產(chǎn)不得不低下高貴的頭顱了。

結(jié)果，不出意外的自2022下半年上市至今，月單月銷量始終沒有突破過1000輛。進(jìn)入到2025年后，艾睿雅單月銷量更是跌至個位數(shù)。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的信息，日產(chǎn)N7上市45天累計交付量突破1萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)官方還表示，這臺車是行業(yè)交付速度最快的合資純電車型。

如果上述數(shù)據(jù)沒有注水，那作為一臺合資純電轎車，日產(chǎn)N7的銷量確實很可觀。雖然不能跟國產(chǎn)的純電動轎車相比，但是在合資純電轎車中絕對是數(shù)一數(shù)二的。

就在7月1日，日產(chǎn)N7還首次推送了OTA升級，新增加了AI大模型、哨兵模式等功能。日產(chǎn)N7的上市，確實讓東風(fēng)日產(chǎn)找回了一些自信，干的熱火朝天。

與日產(chǎn)N7的火爆形成鮮明對比的是，日產(chǎn)總部現(xiàn)在的日子好不好過。據(jù)外媒報道，日產(chǎn)目前除了在裁員，而且還要求歐洲和英國的一些供應(yīng)商接受更靈活的付款條件還不能收取額外費(fèi)用，并再次要求延長付款期限。

因為財務(wù)狀況惡化，日產(chǎn)的債務(wù)已經(jīng)被三大評級機(jī)構(gòu)降至“垃圾級”。從目前的情況看，日產(chǎn)汽車已經(jīng)危如累卵。曾經(jīng)救了日產(chǎn)的雷諾汽車，上半年也因為持股日產(chǎn)，虧損了112億美元。