在沉寂近兩年后，威馬汽車按下復工復產“重啟鍵”。

近日，一份由新威馬汽車發布的《致供應鏈合作伙伴白皮書》顯示，其中詳細披露了該公司的復產規劃與未來發展藍圖，包括將通過老客戶置換新車、網約車采購、出海等策略打開局面。不過，該消息來源于前威馬員工，尚未得到官方證實。

未來怎么干？三步發展戰略布局

新威馬汽車的投資人深圳翔飛汽車銷售公司（下稱“翔飛”）在白皮書中清晰地闡述了“新威馬”2025-2030年的三步發展路徑。其中2025-2026年為復興階段，計劃在2025年9月讓EX5和E.5車型復產，力爭實現年產銷1萬至2萬輛。EX5作為威馬的首款量產車，自推出便收獲了大量用戶的青睞，積累了一定的用戶基礎；而E.5則主打網約車市場，以穩定的性能贏得了一批忠實客戶。選擇這兩款成熟車型復產，威馬意在利用其現有的產品技術和相對穩定的供應鏈，快速實現產品的市場投放，重新獲得相應的市場地位。

同時，新威馬還將布局泰國KD（散件組裝）工廠，開拓東南亞及中東市場，并將2026年將量產目標設定為10萬輛。在泰國設廠，不僅能有效降低生產成本，還能規避貿易壁壘，快速打開海外市場，這一舉措也顯示出威馬加速全球化布局的決心。

進入2027~2028年的發展階段，新威馬的年銷量目標將躍升25萬到40萬輛；同時將會推出高階輔助駕駛車型，通過AI賦能研發、生產和營銷各環節，并啟動IPO的籌備工作。

到2029—2030年的跨越階段，新威馬計劃在2030年產量挑戰100萬臺，營收達到1200億，全力構造智慧出行生態圈，立志成為行業新標桿。

而在產品規劃上，翔飛透露，“新威馬”會打造豐富且不斷擴展的車型陣容，其中既包含純電動汽車，也有增程式汽車。按照計劃，未來5年他們會推出10款以上的新車，以此來滿足全球市場各種各樣的需求。

具體來看，車型里有EX5、E.5等經過升級的款式，涵蓋了從A00級到C級的轎車、SUV、MPV、跨界車等不同類型。同時，“新威馬”會通過不同品牌的差異化定位，來精準契合不同消費群體的需求。

威馬的“背水一戰”，機會大嗎？

威馬汽車曾是中國造車新勢力的頭部企業之一，然而自2023年起陷入經營困境，受疫情影響，資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等因素影響。公開數據顯示，威馬負債總額超過200億元，多地資產被凍結。此次復工復產對威馬而言，無疑是“背水一戰”的關鍵之舉。

從白皮書中可以看出，威馬的復產也得到了多方支持，新投資人翔飛全力推動溫州基地復產工作。目前，上海、溫州等政府也對該項目提供了強有力支持，溫州市政府及溫州海洋經濟發展示范區已成立專項工作組，溫州還考慮給予補貼和采購支持，這些都是其實現目標的有利條件。

不可忽視的是，國內新能源汽車行業發展迅猛，有比亞迪、特斯拉等品牌在銷量上持續領先，新勢力車企如理想、小鵬等也發展迅猛，留給威馬的空間本就不大。復產能否順利推進，還需解決資金、供應鏈、品牌重塑等問題。加大研發提升產品競爭力，優化服務贏回消費者信任至關重要。畢竟規劃再雄心壯志，也只是紙上談兵。

另外，值得一提的是，威馬汽車的接盤俠翔飛公司與寶能汽車關系密切。深圳翔飛成立于2023年9月，其法人黃晶同時也是昆山寶能汽車的實際控制人。寶能集團參與了威馬的資本運作，提供短期資金保障和供應鏈資源。不過寶能目前負債百億，在這樣的情況下，如何助力威馬復活成為外界關注的焦點。威馬復產有一定機會，但難度不小。

總結

威馬汽車的復工復產，不僅是對自身品牌發展具有重大意義，也是為國內新能源汽車行業注入了新的活力。但在當下整體市場不景氣的大環境下，隨著威馬汽車復產的順利推進，肯定會將給行業帶來新的變數，讓原本已經白熱化的競爭更加劇烈。至于能否在“大逃殺”中突圍，并實現其許下的2025年產銷1萬輛及更長遠的目標，讓我們拭目以待。