7月16日，Stellantis做出了暫停氫燃料電池技術開發(fā)項目的決定。暫停燃料電池技術的研發(fā)，這意味著Stellantis旗下的燃料電池相關車型的迭代更新也將按下暫停鍵，對于整個集團來說都有不小的影響。受此影響，包括新一代氫燃料動力商用車型Pro One以及在今年夏天預計將在法國Hordain和波蘭Gliwice分別量產(chǎn)現(xiàn)款氫燃料動力中型廂式車和大型廂式車等多個項目都將被擱置。

燃料電池項目暫停

Stellantis的燃料電池項目一直是基于其和法國輪胎制造商米其林、佛瑞亞一起合資成立的公司Symbiola來開展。考慮到米其林和佛瑞亞自身的業(yè)務屬性，沒有Stellantis整車項目提供支持，Symbio很難通過自己的技術升級來承接其他車企集團的燃料電池車型項目。隨著Stellantis計劃到2026年停止對旗下氫燃料電池企業(yè)Symbio的投資，這家合資公司未來的前途也充滿了很多變數(shù)。

之所以做出這樣的決定，是因為Stellantis評估下來認為：當前歐洲乃至全球市場的加氫站缺乏，整體市場普及率也不高而且燃料電池車型成本較高，需要大量的政府補貼才能夠勉強實現(xiàn)盈利，在這種情況下，與其投入大量的資源在燃料電池項目上，還不如將有限的資源投入到其他盈利前景更好的項目上。為了能夠實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，Stellantis將把燃料電池項目相關員工分散到公司其他部門中，不會出現(xiàn)直接裁員。不過，Symbio下一步何去何從，就存在很大的變數(shù)。

對于國內(nèi)車企來說，Stellantis暫停燃料電池項目的做法還是值得關注。放眼全球，目前只有豐田、寶馬、現(xiàn)代起亞等少數(shù)跨國車企巨頭對于燃料電池保持了一定的投入力度。對于國內(nèi)車企來說，燃料電池車型想要盈利還有很長一段路要走。在沒有明確的政府補貼和商業(yè)落地計劃的支持下，貿(mào)然把大量資源投入到燃料電池車型上，是要冒著不小的風險的。

Stellantis在華前途未卜

除了暫停燃料電池技術的開發(fā)外，Stellantis在中國的發(fā)展也遇到前所未有的挑戰(zhàn)。

此前曾經(jīng)計劃借助東風神龍再度進入國內(nèi)市場的歐寶品牌，目前也已經(jīng)沒有實質性動作，這也就意味著歐寶在國內(nèi)的銷售短期內(nèi)難以落地。畢竟在斯柯達、雪佛蘭、起亞等外資品牌在國內(nèi)市場表現(xiàn)都不佳的情況下，歐寶要想實現(xiàn)反轉難度非常大。

更牽動國人神經(jīng)的莫過于Stellantis在國內(nèi)最重要的合資企業(yè)廣菲克近日被正式裁定破產(chǎn)。廣菲克主要負責Jeep、克萊斯勒、道奇、菲亞特四大品牌在中國市場的銷售，是原來菲亞特克萊斯勒在國內(nèi)的主要載體。廣菲克的破產(chǎn)，意味著Stellantis麾下之前歸屬于菲亞特克萊斯勒的品牌將在國內(nèi)只能以進口車的身份來銷售。廣菲克曾經(jīng)在2017年曾經(jīng)創(chuàng)下了22.23萬輛的銷售成績，也一度風光無限。但在2022年上半年銷量驟降至1861輛。由于市場競爭加劇以及合資公司股東雙方存在分歧，廣菲克最終倒下。

而作為Stellantis主營國內(nèi)市場僅剩的主營標致和雪鐵龍兩個品牌的東風神龍表現(xiàn)也不佳。有數(shù)據(jù)顯示，2024年神龍汽車累計銷量僅為68319輛，較2023年下降15%。而Stellantis汽車首席執(zhí)行官卡洛斯•塔瓦雷斯也已經(jīng)透露，由于多重復雜因素的綜合影響，標致和Citroën汽車的生產(chǎn)商可能在中國實施“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”。這就意味著Stellantis未來大概率也不會向東風神龍投入足夠的資源來進行研發(fā)和整個體系能力的打造。

Stellantis全球銷量將被比亞迪超越？

中國是全球第一大汽車市場，豐田和大眾等跨國車企巨頭都將中國市場視為發(fā)展的重中之重。相比之下，Stellantis由于當前在華拓展市場不順利，其全球銷量被比亞迪趕超是早晚的事情。

根據(jù)2024年發(fā)布的全球車企銷量數(shù)據(jù)，Stellantis集團以542萬輛的全球銷量位居第四位，前三名分別為 豐田 （1016萬輛）、 大眾 （903萬輛）和 現(xiàn)代起亞 （723萬輛）。雖然Stellantis排名第四，但是身后的比亞迪早已經(jīng)虎視眈眈。2025年，比亞迪制定了高達550萬輛的銷量目標，如果可以達成且Stellantis銷量沒有一定的增長，那么比亞迪就會把前者拉下馬來，成為全球四強。

Stellantis最近幾年在華大動作不多，只有2023年10月以約15億歐元入股，獲得后者20%的股權以及2個董事會席位引發(fā)了一定的關注。基于這樣的股權投入，Stellantis和零跑成立了51：49的合資公司零跑國際。這家合資公司擁有除大中華地區(qū)以外，向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務，以及獨家擁有在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權利。考慮到Stellantis目前旗下品牌的定位和自身新能源車型項目的進展，想要在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，Stellantis大概率還是需要依靠零跑。

點評

作為全球第四大車企集團，Stellantis很明顯在進行戰(zhàn)略收縮。無論是暫停短期內(nèi)難以盈利的燃料電池項目，還是在國內(nèi)放棄廣菲克并考慮輕資產(chǎn)運營東風神龍，都是其希望把資源投入到盈利前景更好的領域中去。目前， Stellantis在華的底牌就是零跑汽車。只不過，零跑更看重的是Stellantis遍及全球的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡。Stellantis想要把零跑當成布局中國市場的一個戰(zhàn)略支點，恐怕還有很長一段路要走。在這種情況下，如何在中國市場占一席之地？這也將成為Stellantis力保全球第四位置的關鍵所在。