懂車帝的一場大規模智駕測試，在汽車行業投下一枚深水炸彈。36款車型高速場景測試、26款車型城市場景測試，覆蓋特斯拉、華為問界、小米SU7等主流品牌，模擬15類高危事故場景。

結果令人心驚：高速夜間遇施工卡車時，僅47%車輛能安全避讓；兒童突然橫穿馬路場景，有效剎停率僅58%。更殘酷的是，沒有一款車型在所有測試中拿到滿分。

劉杰——一場測試撕開了智能駕駛的“技術神話”

這場被稱為“迄今最全面的智能駕駛橫向評測”，如同一面照妖鏡，映出行業狂歡背后的真實短板。在極端場景下，不同技術路徑的差異并未帶來絕對優勢。特斯拉Model X在城市測試中以8/9的成績領先，Model 3高速測試通過率5/6，但純視覺方案同樣未能全數通關。

華為系車型在部分復雜路況表現亮眼，卻在“消失的前車”場景中集體失誤。小米在大轉盤場景中直接卡在護欄處，暴露出感知系統對復雜道路的“水土不服”。更值得警惕的是系統性缺陷：靜態障礙識別普遍失效，變道邏輯存在致命漏洞。超半數車型在危急時刻選擇“讓道不讓速”，無視基本安全準則。系統退出時僅預留2-3秒接管時間，遠低于人類正常反應速度，將用戶置于危險邊緣。

當技術神話褪色，行業正站在安全重塑的十字路口。監管利劍已然出鞘。工信部要求車企明確功能邊界，禁止“準L3”等夸大宣傳；深圳試點L3級事故車企主責政策，探索權責重構新路徑。中國汽車工業協會4月發布的倡議書，更直指企業需杜絕虛假宣傳，防止駕駛員誤用濫用。

如今，消費者教育成為最后防線。專家反復強調L2≠自動駕駛，脫手脫眼=主動冒險。手握方向盤時，需全程保持專注，復雜路段主動接管，惡劣天氣禁用系統——這些看似保守的建議，恰是守護生命的鐵律。

鄧瑞鵬——這波測試，我站懂車帝

這波“潑天流量”或許懂車帝早有預料，對于大家的質疑，人家同樣有所準備，一一作出回應，但還是那句話：你永遠叫不醒一個裝睡的人。實話說，如果測試結果真有貓膩，那各大車企的法務部為何遲遲不發聲？僅僅丟出一個不痛不癢的“不予置評”？

不少人逮住央視的“連夜脫逃”不放，認為這是測試結果有失公允所致。若真如此，各位是否認為懂車帝身后的能量還要大過“央媒”？連央媒面對它的“暗箱操作”都僅能避而遠之，而不是站出來叫停這波某些人所認為的“鬧劇”?

我們換個方向來思考，此次測試最大贏家為特斯拉，那搞小動作的只會是它。這也就意味著，在特斯拉的“裹挾下”，懂車帝不惜與各大中國汽車主機廠為敵！大家覺得可能嗎？先不說特斯拉愿不愿意給錢，就算是給，懂車帝真敢收嗎？

按照部分網友的思維，懂車帝不僅收了，還帶著央視一起下場，對如今銷量、口碑均不俗的眾多中國汽車進行一波猛錘！說實話，大家真挺敢想的....

最后，筆者想說，懂車帝花費巨大人力、物力、財力弄這么一場關注度夠高的測試，最主要還是想用真實結果告訴大家，如今的智能駕駛輔助系統僅僅只是“輔助”，大家寶貴的生命不要完全交給智駕系統。從出發點來看，懂車帝絕對沒有任何問題。至于大家對測試結果是否認可？可以討論，但請理性！