有消息稱，高洪祥將接棒李進擔任廣汽本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理職務，任職時間至2027年12月31日止。李進調(diào)回集團總部。

廣汽本田的合作期限為30年，根據(jù)合資協(xié)議，雙方合作期限至2028年5月13日，這兩年多時間正是關鍵期。

2025年7月，廣汽本田宣布續(xù)約消息，但具體條款尚未公布。而東風本田 的合資期限則延長至2043年。

李進曾于2004年3月任職廣州本田企管部部長、企管部黨支部書記。2006年2月轉(zhuǎn)任廣汽本田采購部副部長、采購部黨支部書記。

在2006年至2016年，李進先后出任廣汽長豐、廣汽菲亞特、廣汽菲克等品牌高管。

2018年9月，李進任廣汽零部件有限公司黨委書記、董事長。2022年底，李進再次回到廣汽本田體系內(nèi)。

2022年11月，李少、鄭衡分別卸任廣汽本田董事長、董事。董事長職位由高銳接任，鄭衡的董事職位則由李進接任。

高洪祥現(xiàn)任廣汽豐田汽車有限公司董事及廣汽豐田發(fā)動機有限公司董事，并擔任廣州市黃埔粵啟機電通訊設備技術服務部法定代表人。

他在兩家企業(yè)中共有20位商業(yè)合作伙伴，包括伊藤敏弘（日本籍）、許毅、閤先慶等，合作范圍涵蓋汽車制造、技術研發(fā)等領域。

2025年上半年，廣汽本田銷量15.46萬輛，同比減少25.63%，相比2024年26.52%的下滑幅度，略微收窄。

廣汽本田的銷量基本靠兩款燃油車硬撐：上半年賣69735臺，賣57897臺，兩款車合計貢獻了82.5%的銷量。

實際上，在新能源汽車的猛烈攻勢下，傳統(tǒng)燃油車的市場份額不斷被蠶食。廣汽本田曾經(jīng)的銷量支柱車型，日子也不太好過。

雅閣、皓影雖然還能維持一定銷量，但在同級新能源車型的競爭下，已不復當年之勇。

飛度、凌派這些曾經(jīng)的國民“神車”，如今月均銷量不足千臺。冠道、繽智等SUV車型同樣銷量大減。

被寄予厚望的本田P7純電SUV，表現(xiàn)更令人失望。 4月上市，此后三個月總計745臺的成績，甚至不及部分新勢力單周銷量。

燃油車的銷量一直在往下掉，新能源汽車這邊又還沒出現(xiàn)特別能打的車型，這成了本田現(xiàn)在最大的麻煩。

本田長期依賴燃油車和混動技術，其新一代i-MMD混動系統(tǒng)雖然占比提升，但未能跟上中國市場向純電與插混的快速轉(zhuǎn)向。

本田純電領域布局遲緩，早期“油改電”車型已經(jīng)讓消費者不再信任其電動車型。

再說幾句

近年來，中國汽車市場競爭格局持續(xù)升級，新能源汽車的快速崛起、本土品牌的強勢突圍，讓合資車企面臨著前所未有的調(diào)整壓力。

老話說得好“換人如換刀，新氣象來得早。” 企業(yè)換人能解決所有問題？不見得，但至少能給一些人一些交代。