造車汽車均價下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油車市場從去年下半年開始“失速”，今年更為嚴重。

近幾年，中國車市最常聽到的一個詞就是“價格戰”。乘聯會數據顯示，2024年全年國內車市降價車型達227款，新能源車和燃油車新車平均分別降價1.8萬元和1.3萬元，降價幅度分別為9.2%和6.8%。

與此同時，2024年有84.4%的汽車經銷商出現不同程度的價格倒掛，即進車價高于售出價，超四成經銷商虧損；汽車行業利潤率跌至4.3%，這一數據在2017年時為7.8%，不及下游工業企業6%的利潤率。

這一看似矛盾的現象，其背后與汽車市場結構變化相關。在價格戰打響初期，燃油車市場呈現“冰火兩重天”：中低端車型因消費能力承壓而快速萎縮，2019年至2024年間，5萬—10萬元燃油車銷量占比從26.8%降至13.5%，而30萬元以上高端燃油車占比卻從6.2%升至10.3%。這種“低端退、高端守”的格局，推動燃油車整體均價從15萬元一路抬升至18.3萬元。

另一方面，新能源車雖以“降價先鋒”姿態沖擊市場，均價從2023年的18.4萬元降至2025年的16.1萬元，但其價格下行主要是由于供應鏈成熟所帶來的“技術普惠”，同時高端新能源車型的占比也逐漸提升。例如，2021年至2024年，在30萬—40萬元市場中，新能源車的占比從14.4%提升39.8%，40萬元以上市場新能源車的占比從12.3%提升42.8%。

更重要的是，近幾年中高端車市場整體仍在持續增長。2019年時，20萬元以上的新車銷量為215萬輛，到2024年為699萬輛，翻了3.25倍；而20萬元以下的新車銷量從2019年的1657萬輛，減至2024年的1590萬輛，減少67萬輛。

在上述多方面因素的共同影響下，國內汽車市場抗住了“價格戰”的沖擊，汽車均價一直維持在高位。但到了2025年，中國乘用車市場迎來轉折點，汽車整體均價開始出現下降。乘聯會數據顯示，2025年二季度汽車均價降至17.2萬元，7月降至16.9萬元，較2024年降了8000元。

造車汽車均價下探的原因有很多，其中最直接的因素是，高端燃油車市場從去年下半年開始“失速”，今年更為嚴重。以C級中大型燃油車為例，2019年時市場份額為96%，到2024年降為56.6%，年均下降率約為10%，下降較為緩慢。但今年二季度突降至45.5%，7月再降至39.8%。其中，30萬—40萬元燃油車銷量占比從2024年的6.8%降至5.5%。

“以舊換新”政策也成為今年汽車均價下降的重要推手之一。乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年隨著報廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價位消費回升，出現了5萬元以下微型電動車銷量提升、5萬—15萬元市場增長趨勢仍存在、15萬元以上車型市場份額下降的局面。

2023年，5萬元以下車型下降了1.1個百分點至2.5%，但2024年升至3.2%，到目前又攀升至4.2%；20萬元以上車型的市場份額在2024年同比下降了1.8%，今年1—7月再次下降2.2%；10萬元以下車型銷售占比從2024年的15.2%升至17.3%，這些都變化均拉低了車市整體均價。

如此一來，乘用車均價是否已經走過了頂峰？從數據看，2025年7月，16.9萬元的均價已較2023年的峰值已下降8.7%，且呈現出環比連降的趨勢。就此，崔東樹對經濟觀察報表示：“乘用車均價目前在頂峰徘徊，未來幾年乘用車均價是否會繼續下降還不好說。”

安邁咨詢董事總經理彭波對經濟觀察報表示，乘用車均價下降，主要是因為需求下降，“這兩年物價都跌了，CPI（全國居民消費價格指數）如果含房價，跌得也不少。”國家統計局數據顯示，2025年上半年，全國居民消費價格指數同比下降0.1%。

乘用車均價出現峰值跡象，是否意味著未來的汽車市場會有新的演變，例如傳統豪華車丟失的市場份額，是否能由自主品牌填補？

彭波認為，自主新能源車有可能填補豪華燃油車的空缺，華為鴻蒙智行旗下問界、尊界等幾個界字輩品牌，以及騰勢、阿維塔、極氪等品牌，都可以成長起來。

崔東樹則表示：“（自主豪華車補位傳統豪華車市場）應該很難，高端車市場劇烈萎縮，富人少了，需求也減少了。”