菲律賓汽車制造商協會（CAMPI）與卡車制造商協會（TMA）聯合發布的會員批發數據顯示，今年9月份，菲律賓新車（包括乘用車和商用車）銷量為38,029輛，較去年同期的39,542輛下降4%。繼過去三年從新冠疫情低谷期強勁反彈后，近幾個月該國新車市場已開始顯現疲軟態勢。
圖片來源：豐田汽車
乘用車需求疲軟持續拖累菲律賓新車市場。數據顯示，今年9月份，乘用車在菲律賓的銷量同比大降24%至7,948輛；而商用車同期在菲律賓的銷量則同比增長3.4%至30,081輛。異常強勁的臺風季導致菲律賓多地遭遇大范圍洪水，加之中部和南部地區受強震影響，共同對市場活躍度造成沖擊。
菲律賓政府的最新數據顯示，該國經濟保持強勁增長態勢：受家庭支出強勁的推動，該國今年第二季度國內生產總值（GDP）同比增長5.5%。為支持國內經濟增長，菲律賓央行在一年多的時間里已七次將基準利率下調25個基點，從峰值6.5%降至4.75%。
今年前9個月，菲律賓新車（包括乘用車和商用車）銷量從去年同期的344,307輛小幅下降至343,410輛；其中，商用車銷量同比增長7%至274,104輛，對市場形成支撐；而乘用車銷量同比大跌24%至69,306輛。
從車企來看，今年前9個月，在菲律賓市場，豐田汽車銷量同比增長3.5%，達164,608輛，這得益于其Hilux皮卡及Avanza/Veloz系列車型持續旺盛的需求；三菱汽車緊隨其后，銷量為65,152輛，同比下降1%；日產汽車銷量則同比下降16%，為17,010輛；福特汽車銷量同比下降22%至16,788輛；鈴木汽車銷量同比增長9%至16,332輛。
就動力類型而言，CAMPI和TMA的報告顯示，今年前9個月，菲律賓的電氣化車型銷量達20,562輛，其中包括16,335輛油電混合動力汽車（HEV）、3,657輛純電動汽車（BEV）以及670輛插電式混合動力汽車（PHEV）。
不過，上述電氣化車型銷量數據并未涵蓋所有品牌，包括在電氣化汽車領域占據重要地位的中國汽車制造商比亞迪（BYD）。去年，菲律賓政府擴大了其第12號行政令（EO12）零關稅激勵計劃的覆蓋范圍——該計劃有效期至2028年，最初僅適用于零排放汽車，如今混合動力汽車也被納入其中。
值得一提的是，CAMPI對今年下半年菲律賓汽車市場的持續增長仍持樂觀態度，預計菲律賓2025全年新車銷量將達50萬輛，高于2024年的467,252輛。