就在前幾天，小編刷到了一篇關于全新國產普拉多的軟文，頓時來了興趣。查了查相關資訊發(fā)現(xiàn)，除了年初剛發(fā)布時1小時破5000臺訂單的新聞，以及北京車展上對這款車的吐槽，以及零零星星的軟文，這款普拉多幾乎沒什么新聞了。那么這款曾經無限風光的經典車型，在中國還會有市場嗎？
越野性能還是強，純電機驅動無法替代
不久前，長城魏建軍向大家科普了關于純電驅動無法適配硬派越野車的原因，由于電機高轉高扭的特性，目前受限于技術水平，無法做到低轉高扭矩的輸出，而硬派越野最重要的使用場景卻是低速高扭狀態(tài)下的通過性、爬坡能力，因此在技術沒有突破之前，硬派越野車未來很長一段時間內無法被純電新能源革命。
在這方面，全新國產普拉多還是做到位的
動力方面，全新普拉多配備了2.4T發(fā)動機和8AT變速箱，構成了全新并聯(lián)式超級混動系統(tǒng)。在低轉速區(qū)間，該系統(tǒng)能輸出高達630N·m的大扭矩，為極限越野和脫困提供了強有力的支持。此外，為確保在惡劣環(huán)境下車輛的可靠性，混動系統(tǒng)還專門配備了12V啟動器，相當于多加了一層保護。
這套動力總成最大的特點就是保持高扭矩的狀態(tài)下能夠實現(xiàn)線性的動力輸出，因為是并聯(lián)結構，電機和渦輪增壓發(fā)動機可以相互獨立工作，也可以相互配合，比如在渦輪遲滯階段由電機介入，消除加速遲緩的劣勢，同時也提升了燃油經濟性。
而在底盤方面，普拉多那是專業(yè)對口了，采用了與蘭德酷路澤“300”系列相同的GA-F平臺，這一平臺在面對惡劣路況時表現(xiàn)出了更高的通過性。同時，其搭載的托森限滑式中央差速器的全時四驅系統(tǒng)，是越野性能的關鍵所在，托森差速器以其快速響應和高可靠性而成為硬派越野最常用的核心結構，在全新普拉多上，它確保了車輛在復雜地形中的穩(wěn)定性和脫困能力。
以越野車的角度出發(fā)，有一說一，全新國產普拉多無疑是合格的。
對這代國產普拉多，大家吐槽的點有哪些？
在4月底的北京車展上，這代普拉多的亮相卻并未收獲一致好評，反而引發(fā)了不少人的吐槽。
從外觀上看，新普拉多采用了更為現(xiàn)代和硬朗的設計語言，但這種設計改變并未能贏得所有人的喜愛。有觀眾表示，新車雖然看起來更加年輕，但失去了老款普拉多那種經典而穩(wěn)重的風格，讓人頗感遺憾。
在配置方面，新普拉多的表現(xiàn)也引發(fā)了不小的爭議。雖然新車提供了四個版本的車型，但入門級車型的配置被指過于簡陋。例如，最低配車型竟然沒有配備天窗和車側腳踏板，方向盤材質也僅為塑料，座椅更是采用了織物材質。這樣的配置水平，在同價位車型中顯然不具備競爭力。
價格方面，新普拉多的官方起售價高達45.98萬元。對于這樣一款配置并不出眾的車型來說，這樣的價格定位無疑讓許多潛在消費者覺得有些不值當。有分析人士指出，普拉多雖然自帶“情懷”價格，但在當前競爭激烈的市場環(huán)境下，如此高的定價策略恐怕難以吸引廣大消費者。
此外，新普拉多在做工和用料方面也遭到了不少吐槽。有細心觀眾發(fā)現(xiàn)，新車內飾的塑料感較強，部分細節(jié)處理顯得不夠精致。特別是在中控臺和門板等區(qū)域，塑料材質的使用給人一種廉價感。這樣的做工和用料水平，顯然與普拉多作為一款高端越野車的定位不相符。
總之，在北京車展這個重要展會里，全新普拉多的亮相并未收到預期的評價，反而被魏建軍內涵了一把“沒出息”。
工具車，就應該賣工具車的價格
從專業(yè)角度，我們不能否認全新普拉多在越野性能上依舊是出色的，這得益于其強大的四驅系統(tǒng)和優(yōu)良的底盤調校。無論是在崎嶇的山路還是泥濘的沼澤地，全新普拉多都能展現(xiàn)出優(yōu)秀的通過能力和穩(wěn)定性。然而，全新普拉多的配置和內飾卻相對簡陋，沒有過多的豪華裝飾和科技配置，這種設計思路顯然是為了更加專注于越野性能，而非提供冰箱、彩電和大沙發(fā)等舒適性配置，事實上，普拉多的定位一直是一款工具車，然而在很長一段時間內，普拉多被提到了“豪華車”的高度，產生了并不屬于這臺車的高溢價。
因此，作為一款工具車，目前普拉多的產品力是無法支撐其高溢價的，不少消費者認為，雖然全新普拉多在越野性能上表現(xiàn)出色，但作為一款工具車，其價格應該更加親民。況且，目前在市面上長城坦克系列已經后來居上，在國產普拉多停產的這幾年里嘎嘎收割銷量，在硬派越野這條賽道上，普拉多已經有了不少強有力的競爭者。
結語
在當前競爭激烈的市場環(huán)境下，一汽豐田需要重新審視其定價策略，以確保全新普拉多能夠在市場中保持競爭力，繼續(xù)吸引那些真正熱愛越野的消費者。畢竟，對于一款專注于越野性能的工具車來說，其實也并不需要各種花里胡哨的配置，做好本職工作才是最重要的。