突然加稅
就在歐美對中國汽車進(jìn)口實(shí)施關(guān)稅保護(hù)措施之后，土耳其突然在6月8日宣布對中國汽車加征40%的關(guān)稅，而且規(guī)定每輛車的加征關(guān)稅最低為7000美元，并在7月7日實(shí)施。
事前毫無征兆，想不到的一個國家就加入到了限制中國汽車走向世界市場的行列。不過，土耳其對中國實(shí)施貿(mào)易保護(hù)行動已經(jīng)不是第一次。2023年，土耳其就曾經(jīng)對中國進(jìn)口的電動汽車征收40%的附加關(guān)稅。
土耳其為什么要對中國實(shí)施關(guān)稅保護(hù)措施？
有觀點(diǎn)認(rèn)為是他們是為了支持該國首款國產(chǎn)電動車TOGG。
有媒體就援引土耳其貿(mào)易部發(fā)表相關(guān)聲明表示，對從中國進(jìn)口的常規(guī)和混合動力乘用車征收額外關(guān)稅，此舉是為了協(xié)助增加其國產(chǎn)車產(chǎn)量，以及對不斷減少的國產(chǎn)車份額提供保護(hù)。
TOGG是土耳其的自主品牌，2018年成立。該品牌計劃在2030年前推出五款新車。TOGG在土耳其西北部城市布爾薩擁有總產(chǎn)能為17.5萬輛的總裝工廠。
土耳其以出口為主
在土耳其，汽車產(chǎn)業(yè)起步的非常早，1929年的時候，福特公司在伊斯坦布爾下線了第一輛汽車，當(dāng)時的產(chǎn)量是每天48輛。
1966年，第一個土耳其自主汽車品牌出現(xiàn)，叫阿納多爾（Anadol），其工廠位于伊斯坦布爾的奧托桑（Otosan）工廠。
不過，更多的還是外資品牌。幾乎所有的世界汽車品牌都在土耳其以當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或者進(jìn)口的方式存在。
根據(jù)中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)顯示，土耳其2024年2月的銷量為11多萬輛，同比增長高達(dá)30.7%。這個數(shù)據(jù)處于什么水平呢？比英國高，相對于墨西哥。因此，土耳其的汽車在世界市場的地位還是很重要的。
但是，土耳其本身國內(nèi)市場容量有限，汽車出口還是占到了很大部分。 根據(jù)烏魯達(dá)汽車工業(yè)出口商協(xié)會（OIB）的聲明，2023年，土耳其汽車工業(yè)出口創(chuàng)下歷史新高，出口額達(dá)350億美元，與2022年相比增長了13%。2023年，土耳其汽車工業(yè)最大出口市場為歐盟，出口額為239.21億美元，占對歐盟國家出口額的68.3%。
另有數(shù)據(jù)顯示，2024年5月土耳其汽車工業(yè)出口額達(dá)32.16億美元，同比增長6.3%，在該國出口總額中排名第一，占比13.4%。
從這些數(shù)據(jù)可以看到一個問題，土耳其的汽車工業(yè)很重要，但是國內(nèi)市場有限，出口比重很大，而且出口到歐盟市場的汽車比重最大。
激增的中國汽車
在土耳其市場中，雖然中國自主品牌的汽車仍然沒有占到主導(dǎo)優(yōu)勢，但是增長速度卻是最高的，甚至可以用迅猛來形容。
以2024年4月為例。在這個月，土耳其市場銷量總體是大幅下滑，而且絕大多數(shù)的汽車品牌，市場銷量也大幅下滑。比如雷諾同比下滑幅度高達(dá)44.9%。大眾幅度小，也有7.4%。現(xiàn)代汽車則微幅增長了1%。
但是，中國品牌中，奇瑞當(dāng)月銷量同比增長高達(dá)279.4%，名爵增長了92.8%，而比亞迪、賽力斯、創(chuàng)維、零跑等的市場銷量排名都出現(xiàn)了上升。
從具體車型來看，奇瑞的三款車型都進(jìn)入車型銷量排行榜前十，這三款車型是：
奇瑞瑞虎 7 Pro排名第六，銷量1,832輛
奇瑞歐萌達(dá)5排名第七，銷量1,760輛
奇瑞瑞虎 8 Pro排名第八，銷量1,723輛
從乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的文章來看，2023年、2024年，土耳其已經(jīng)新增進(jìn)入到中國汽車出口市場目的地的前十行列。
中國品牌怎么辦？
土耳其汽車市場顯然很重要，但是土耳其的貿(mào)易保護(hù)也同樣越來越嚴(yán)重。中國品牌怎么辦？
除了當(dāng)前的產(chǎn)品貿(mào)易方式之外，可以考慮在當(dāng)?shù)剞k廠。在土耳其投資辦廠，一個是避免土耳其的保護(hù)政策的傷害，另外還可以利用土耳其的地緣優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對歐洲市場的滲透。
目前，土耳其與歐盟之間簽署有關(guān)稅同盟協(xié)議，土耳其和歐盟之間互相實(shí)行工業(yè)品的關(guān)稅減免，歐盟國家也是土耳其汽車產(chǎn)業(yè)最主要的出口市場。
對于中國品牌來說，歐洲市場無疑更具有重要地位。但是歐洲的限制政策讓中國汽車進(jìn)入歐洲市場越來越難。這里不僅僅有經(jīng)濟(jì)因素，還有許多非經(jīng)濟(jì)因素，也包括來自美國方面的壓力。
而在土耳其建廠，則能夠容易避開這些限制，土耳其將有可能成為中國汽車進(jìn)入整個歐洲市場的橋頭堡。
目前，確實(shí)已經(jīng)有中國品牌開始考慮進(jìn)入投資土耳其的計劃。有媒體援引土耳其工業(yè)和技術(shù)部長卡哲爾（Mehmet Fatih Kac?r）的話表示，土方正與比亞迪和奇瑞汽車就在該國投資建廠事宜深入洽談。這名部長還他透露，土耳其方面還在同上汽集團(tuán)和長城汽車洽談。
不過這又會出現(xiàn)另外一個問題：當(dāng)更多的中國品牌在土耳其投資建廠之后，市場競爭的激烈程度將會增加，因?yàn)橥炼湟荒甑钠囦N量也就100多萬輛（2023年汽車銷量128.4萬輛）。這些問題，需要中國品牌在建廠之前就充分考慮到，以規(guī)避未來的市場風(fēng)險，或者采取更穩(wěn)妥的解決方案。