優(yōu)勝劣汰，是市場(chǎng)的必然法則，車市也是一樣。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1138.4萬輛和1149.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.5%和8.3%。其中，作為國(guó)內(nèi)車市的主要增長(zhǎng)動(dòng)力，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，分別達(dá)392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)30.7%和32.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)33.9%。然而，有一些車型在市場(chǎng)上卻表現(xiàn)得并不理想，就比如以下三款新能源車型，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，有較高的關(guān)注度，但是上市之后銷量卻非常慘淡。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？
江鈴羿
指導(dǎo)價(jià)：11.88-19.98萬元
作為江鈴集團(tuán)新能源旗下的首款產(chǎn)品，羿被寄予厚望，定位全球先鋒智電轎跑，主攻國(guó)內(nèi)A+級(jí)純電市場(chǎng)官方，在新車上市發(fā)布會(huì)上對(duì)其描述可謂是極盡溢美之詞。然而，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。數(shù)據(jù)顯示，羿自上市至今月銷量從未超過三位數(shù)，而今年1-5月累計(jì)銷量?jī)H為912輛，平均每月銷量?jī)H為180輛左右，與同價(jià)位、同級(jí)電動(dòng)緊湊型車產(chǎn)品相比，它的市場(chǎng)表現(xiàn)著實(shí)一般。按理說，作為一款A(yù)級(jí)電動(dòng)轎車，即便是品牌知名度不夠，也不會(huì)淪落到月均銷量180輛的地步，其銷量慘淡的主因其實(shí)還是產(chǎn)品力的不足。
從產(chǎn)品力來看，顏值比較符合主流大眾審美特征。前臉采用封閉式處理，配合兩翼分體式設(shè)計(jì)的LED頭燈和燈組，看著很是犀利。側(cè)面采用圓潤(rùn)的線條和曲面，配合隱藏式門把手、溜背式車頂以及鮮紅色的剎車卡鉗，個(gè)性張揚(yáng)。尾部采用“Y”型的尾燈組，配合線條流暢的車尾，辨識(shí)度頗高。其長(zhǎng)寬高分別為4675/1835/1480 mm，軸距為2750mm，雖定位A級(jí)車，但尺寸優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。
除了外觀設(shè)計(jì)和空間可圈可點(diǎn)外，其它方面的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。比如配置方面，就拿售價(jià)為11.88萬元的入門級(jí)車型，甚至于安全氣囊都僅有前排主副駕駛座的兩個(gè)安全氣囊，前大燈是鹵素大燈，在10萬元以上的新能源轎車中，能有如此簡(jiǎn)陋配置的車型并不多見。動(dòng)力方面，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種組合。其中，單電機(jī)的最大功率為110千瓦，百公里加速時(shí)間為10.2秒，提供401公里、430公里和520公里的純電續(xù)航里程。而雙電機(jī)版本的最大功率為170千瓦，百公里加速時(shí)間為5.8秒，提供470公里的純電續(xù)航里程。
在500km續(xù)航僅是及格線的當(dāng)下，羿在續(xù)航以及動(dòng)力上的表現(xiàn)均差強(qiáng)人意，再加上低配車型在安全配置上的不足，而且起售價(jià)還要11.88萬元，而雙電機(jī)版本要16.98萬元，讓人實(shí)在是想不出購買這款車的理由。畢竟在這一市場(chǎng)，有太多物美價(jià)廉的精品，包括秦PLUS EV、長(zhǎng)安啟源A07、零跑C01、幾何A等，無一不是比羿更具性價(jià)比的選擇。很顯然，羿的綜合表現(xiàn)并沒有太大競(jìng)爭(zhēng)力，被市場(chǎng)邊緣化完全是咎由自取。
合創(chuàng)A06
指導(dǎo)價(jià)：13.98-26.98萬元
合創(chuàng)A06是合創(chuàng)汽車旗下全新中型純電動(dòng)轎車，上市前合創(chuàng)A06的預(yù)售似乎非常“火熱”，官方甚至放出了一張海報(bào)，內(nèi)容顯示合創(chuàng)A06預(yù)售三天訂單達(dá)到了30321臺(tái)，下面還有小字補(bǔ)充：日均預(yù)訂訂單過萬。然而，現(xiàn)實(shí)狠狠地給合創(chuàng)汽車上了一課！數(shù)據(jù)顯示，自2022年12月上市至今年，合創(chuàng)A06的月銷量幾乎一直就在二位數(shù)與三位數(shù)之間徘徊，確切的說最高也就500輛出頭。到底是數(shù)據(jù)有假？還是新車遭遇了大面積退訂？答案恐怕只有合創(chuàng)汽車自己才知道。
更為殘酷的是，在大量宣傳和購車福利的助力下，合創(chuàng)A06依舊沒能支棱起來，今年5月份，合創(chuàng)A06的銷量只剩下了59輛。換句話說，排在合創(chuàng)A06銷量之下的同級(jí)純電車型，其實(shí)也寥寥無幾了。如果單看合創(chuàng)A06的定位和定價(jià)覺得還算合理，但真當(dāng)你手握真金白銀，面對(duì)著除了造車新勢(shì)力的哪吒S、零跑C01之外，還有傳統(tǒng)品牌背景的比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、銀河E8、長(zhǎng)安啟源A07等強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，又有多少人會(huì)選擇合創(chuàng)A06？
與競(jìng)品車型一對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，尺寸更大、配置相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)安啟源A07、零跑C01，電池組、續(xù)航都和合創(chuàng)A06差不多，但長(zhǎng)安啟源A07 真香版 515 精英型的售價(jià)才13.58萬元，比合創(chuàng)A06便宜了4000元，零跑C01 525舒享版的售價(jià)也才13.98萬元，而且動(dòng)力和續(xù)航也比合創(chuàng)A06更有優(yōu)勢(shì)。而海豹的2024款 榮耀版 550km 精英型也才17.98萬，即使在產(chǎn)品力上相差無幾，但在品牌力上仍然還不足以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。
產(chǎn)品表現(xiàn)平庸，且品牌還沒有號(hào)召力，這注定合創(chuàng)A06無法一炮走紅，況且還是在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的20萬級(jí)新能源市場(chǎng)。如果消費(fèi)者中意造車新勢(shì)力，擁有出色智能化表現(xiàn)的小鵬P7，也會(huì)對(duì)合創(chuàng)A06造成暴擊影響。只能說，在高端新能源市場(chǎng)，沒有核心技術(shù)和高端品牌形象，就是最大的原罪。如今來看，一心想當(dāng)攪局者的合創(chuàng)A06是失敗了。
昊鉑SSR
指導(dǎo)價(jià)：128.60-168.60萬元
昊鉑是廣汽埃安旗下高端豪華品牌，于2022年9月發(fā)布，并推出第一款車型——昊鉑SSR。昊鉑SSR定位為純電豪華超級(jí)跑車，外觀采用雙門設(shè)計(jì)，擁有酷炫的蝶翼門，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感應(yīng)開門、深踩制動(dòng)踏板自動(dòng)關(guān)門。動(dòng)力采用純電動(dòng)力布局，最大功率為1225馬力，峰值扭矩為12000牛·米，最快零百加速僅為1.9秒。同時(shí)還配備900V碳化硅芯片、航空級(jí)輪胎、風(fēng)電級(jí)傳動(dòng)軸等。可以說，當(dāng)時(shí)埃安把所有看家技術(shù)都應(yīng)用于昊鉑SSR這款車上，然而，令人驚嘆的不是昊鉑SSR的產(chǎn)品，而是其128.60-168.60萬元的售價(jià)。
昊鉑雖然定位高端新能源汽車品牌，但是其在國(guó)內(nèi)車市推出的時(shí)間并不長(zhǎng)，品牌認(rèn)知度以及美譽(yù)度、溢價(jià)能力都有待提升。而昊鉑SSR的價(jià)格基本和一線豪華品牌接近，這顯然讓很多消費(fèi)者沒辦法接受，而且，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有很多，比如保時(shí)捷911、仰望U9等。就拿仰望U9來說，無論是尺寸、配置，還是品牌口碑都是優(yōu)于昊鉑SSR，而且還搭載了易四方、云輦-X兩大核心，提升了車輛在各路況下的通過性、舒適性，同時(shí)還具備良好的高速穩(wěn)定性。
此外，除了售價(jià)較高的保時(shí)捷911、仰望U9之外，中國(guó)新能源跑車市場(chǎng)還有哪吒GT、名爵Cyberster等這樣的平民跑車。在這種情況下，昊鉑SSR縱然在產(chǎn)品力方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但是前有追兵，后有堵截，想要有所作為確實(shí)是難如登天。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，昊鉑SSR累計(jì)才賣出14輛的尷尬成績(jī)。可以說昊鉑SSR如今的處境相當(dāng)尷尬，在熱度退散之后，博眼球出位已無可能，想走量也是根本沒戲，注定成為曇花一現(xiàn)。
車叔總結(jié)
隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，老牌車企與造車新勢(shì)力在新能源汽車市場(chǎng)各出奇招，產(chǎn)品花樣眾多，想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下去，就必須推出更好的產(chǎn)品，不然沒有技術(shù)、沒有品牌、沒有口碑，終有一天會(huì)被市場(chǎng)淘汰。就如以上三款車型，既有品牌影響力的下滑，也有價(jià)格貴、產(chǎn)品力不足等問題，雖然目前還活著，但早已不具備優(yōu)勢(shì)，如果再不進(jìn)行積極有效的改變，在競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的汽車行業(yè)中，它們還能活多久亦是未知數(shù)。同時(shí)，車叔也奉勸大家，在購車時(shí)一定要擦亮眼睛，對(duì)于銷量慘淡的車型，一定要考慮周全，避免買一個(gè)麻煩回家。