日本汽車制造商日產汽車正考慮將其美國工廠生產的SUV返銷至日本本土。目前日產汽車正面臨經營困境，此舉意在提高其美國工廠的產能利用率。

2026年款樓蘭；圖片來源：日產汽車

日產汽車首席技術官（CTO）兼日產汽車執行委員會成員Eiichi Akashi向《日經新聞》透露，該公司當前正研究實現返銷的可行性。同時，Eiichi Akashi表示：“日本市場對美國工廠生產的大型車型同樣存在需求。”

Eiichi Akashi稱，日產樓蘭（Murano）豪華車型與日產Pathfinder均在返銷候選之列。其中，樓蘭車型曾在日本市場銷售，直至2015年停止供應。時隔近十年推出的首款改款樓蘭車型已于今年登陸北美市場，部分人士期待該款車型能在日本市場重啟銷售。

日本汽車制造商將美國產車輛返銷日本的想法，源于今年早些時候的美日關稅談判。當時美國總統特朗普要求日本增加對美國產汽車的采購。

日產汽車目前正受困于財務業績疲軟，而美國市場銷量低迷與新車研發進度滯后則是主要原因。該公司正通過一項涉及人員精簡與產能削減的重組計劃，努力扭虧為盈。

盡管混合動力車型在美國市場頗受歡迎，但日產汽車目前仍未在當地推出混合動力車型，這導致其美國工廠產能利用率始終處于低位，從而進一步加劇了財務業績壓力。

為改善美國市場銷量，日產汽車計劃在下一財年推出搭載自主研發的e-Power混動技術的車型。該技術可使車輛燃油經濟性平均提升9%。Eiichi Akashi表示，搭載e-Power系統的車型“靜謐性更佳，高速路況下的燃油經濟性也有所提升”。他認為，這一技術的推出將為日產汽車“收復美國市場失地”創造條件。

而在日本市場，日產汽車面臨新車供應不足的問題，經銷商紛紛呼吁增加車型投放。引入美國產車型或有助于提振其在日本的銷量。

日本汽車進口商協會的數據顯示，今年前9個月，日本汽車制造商將海外工廠生產的車輛返銷日本的總量已超過8.04萬輛，較去年同期增長22%。

目前返銷車輛多來自印度等生產成本較低的地區。由于美國勞動力成本較高，增加美國產車輛的返銷面臨不小障礙。此外，美國與日本的汽車安全認證標準存在差異，美國產車輛需調整規格后才能在日本市場銷售。

值得注意的是，日本政府計劃簡化美國產車輛的認證流程，為進口提供便利。今年7月份，日產汽車首席執行官Ivan Espinosa曾表示，該公司對這一規則優化舉措表示歡迎。他補充稱，相關監管調整若能讓日產汽車以更快速度及更低成本推出車型，將為該公司的業務發展帶來新的可能。

在車輛返銷議題上，豐田汽車董事長豐田章男（Akio Toyoda）表示，該公司將努力推進美國產車輛的返銷工作。而豐田汽車公司首席執行官佐藤恒治（Koji Sato）也表示，返銷美國產汽車仍是該公司目前正在考慮的方案之一。