近年來，隨著中國物流行業(yè)的飛速發(fā)展及市場的日益開放，運價相較于十年前、二十年前而言有所下降。貨多車少的時代已經(jīng)過去，如今的貨運行業(yè)想要有好的收益，重點是提高車輛的有效運營里程，也就是車輛的運營效率。

 

在這個過程當中，一個看似微不足道的配件——卡車座椅，卻成為了提高駕駛體驗和運輸時效的關鍵。

座椅，這個每天都在用，但是不起眼的卡車配件，卻能直接影響我們的運輸時效和身體健康。如今重卡上用的卡車座椅，減震系統(tǒng)是否好用、座椅支撐是否不易疲勞是硬性的指標，因為這兩項可以直接影響駕駛時長以及駕駛員是否疲勞。

 

伊思靈座椅，這個家喻戶曉的座椅品牌為國內(nèi)的重卡產(chǎn)品提供了優(yōu)秀的產(chǎn)品，而在用戶使用的過程當中，他們最直接的感受是什么？帶著這些問題，我們采訪了裝配伊思靈座椅的三位用戶。

 

第一位卡友叫做李豐玉，有著21年的駕齡，主要跑西安到西寧的專線運輸。

 

第二位卡友叫做王勇，年過半百，有著30多年的駕齡，現(xiàn)在主要從西安跑新疆、昆明、云南、重慶，主要以煤炭運輸、百貨運輸為主。

 

第三位卡友叫做阿亮，有著十多年的駕齡，其公司在廣東，主要運輸時效較高的快遞貨物，運輸?shù)淖阚E遍布全國。

 

李豐玉和阿亮因為運輸貨物的原因，時效性對于他們而言至關重要，他們想要跑出較高的時效，除了車輛需要有良好的動力之外，座椅的好壞直接影響了駕駛的時長，他們認為伊思靈的座椅具備很好的優(yōu)勢。

 

他們認為，座椅的舒適性與否主要有2個大的方面，一方面是座椅的減震是否能夠很好地過濾來自路面的顛簸；另一方面是座椅是否擁有良好的支撐性，從而緩解長時間乘坐脊椎以及臀部的壓力。

 

實際的使用過程當中，他們認為伊思靈的座椅通過良好的調教，可以很好地吸收、過濾來自路面的震動和顛簸，整體上提高乘坐的舒適性。

 

另外，通過良好的人機工學設計，伊思靈的座椅可以通過多重調節(jié)讓背部和腰部始終與座椅貼合，讓不同身材比例的駕駛員都能夠找到適合自己的駕駛姿勢。

由于座椅和身體的更好地貼合，能夠有效緩解脊椎以及臀部的壓力，讓每天開車時長得到增加，從而保證了運輸?shù)臅r效性，同時也能夠降低因為不舒適的座椅帶來的職業(yè)病。

 

年過半百的王勇算是見證了中國卡車發(fā)展的老一輩駕駛員，談及座椅的變化，他說他從過去的硬木板+海綿開始經(jīng)歷，這么多年的變化，如今的座椅早已經(jīng)和過去發(fā)生了翻天覆地的變化。

 

他說過去的座椅硬邦邦的，開一天下來渾身都會難受，根本開不了多長的路程。而現(xiàn)在的座椅因為擁有了減震和良好的支撐效果，相較于不好的座椅，每天多開200-300公里的路途不在話下。

 

他給我們算了一筆賬，像他常年運輸?shù)倪\距超過3000公里，如果座椅不好的話，基本上開200多公里人就開始疲勞。而好的座椅對他最大的幫助就是每天最起碼能多跑200-300公里，三天時間，可以比之前座椅不舒服的時候多趕1000公里的路程。

 

除了減震和支撐性能夠讓我們駕駛員更加輕松地駕駛車輛之外，我們所采訪的這三位卡友所選擇的伊思靈座椅除了基礎的調節(jié)功能之外，還支持比如座椅加熱、座椅通風、腰背部支撐等多項調節(jié)功能，而這些功能也能夠讓我們開車的過程當中多一份舒適的駕乘體驗。

座椅，這個看似微不足道的配件，卻在提升駕駛員駕駛體驗和運輸效率方面發(fā)揮著重要作用。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，卡車座椅也在不斷進步。伊思靈座椅以其卓越的性能和人性化的設計，贏得了眾多卡友的信賴和贊譽。

正如王勇所說：“沒想到自己臨到退休，還能坐上如此舒適的座椅。”這正是中國卡車在人性化設計方面不斷進步的體現(xiàn)。