相比國產品牌在新能源領域的快速發展，豪華品牌的轉型進度要偏慢一些，尤其是在新車規劃上相對落后。近期有消息曝出，現款的寶馬iX3將于25年3月全面停產，而基于Neue Klasse架構進行打造的全新車型將在26年才會入華，空檔期也帶來了現款車型較大的優惠力度，根據懂車帝數據，目前全系優惠達16萬，那此時是入手iX3的好時機嗎？  

對于寶馬iX3，一直以來爭議都較大，部分消費者認為這是一款油改電車型，但嚴格意義上來講，寶馬iX3是基于CLEAR架構進行打造，相比純電平臺在空間布局上略微有所差異，但以相對較小的成本兼顧了燃油、純電及插混等各種總成需求。整車有著4746*1891*1683mm的車體數據和2864mm的軸距，在參數上保持了中型SUV的定位。車內座椅采用Sensatec合成皮包覆，保持了豪華品牌舒適的乘坐質感。

在動力方面寶馬iX3提供了后置驅動設計，匹配了寶馬自研的勵磁電機，有著210kW（286Ps）的功率和400N•m的扭矩，讓整車在6.8秒就完成破百。整車配有80kWh的電池組，由寧德時代提供，能為整車帶來540km/530km的CLTC純電續航里程，整車配有快充接口，方便了平時補能。底盤方面采用了麥弗遜與多連桿的結構組合，配合同時精準的車頭指向，依舊保持了寶馬品牌的運動精髓。

外觀方面，整車與寶馬X3幾乎保持一致，但在部分細節增加了新能源元素，車頭前臉依然采用了雙腎格柵設計，邊緣采用了鍍鉻飾條進行裝飾，而內部的豎向格柵結構換為了黑色的封閉面板設計，表面增加了凸起的浮雕設計，兩側燈組采用楔形的輪廓結構，內部利用C型的燈帶進行了燈區劃分，前包圍區域采用了多格柵的組合，兩側配有L型的導流槽設計，一樣保持了較為動感的氣質。

寶馬iX3在側面造型上增加了斜向上揚的粗壯筋線，同時鋒利的棱角造型也讓腰身區域增加了力量感，前翼子板處帶有充電板和鍍鉻導流槽，車門區域的亂流可被導入車門的內凹區域，使整車風阻進一步下降，車窗區域則采用鍍鉻飾條封邊，在尾窗區域依然保持了車系經典的上揚夾角。車尾的造型也與燃油版車型相似，頂部的擾流板增加了黑色飾邊，同時兩側帶有微微的隆起，配上中部的剎車燈帶，展現出較為運動化的氣質，尾燈依然是熏黑的鑰匙狀造型，點亮后擁有前衛的視覺感，車尾區域采用了外擴的組件設計，兩側排氣區則改為了封閉處理。

除了外觀設計相差不大之外，內飾與燃油版車型也基本相同，中控臺區域并沒有采用對稱式設計，臺面整體以斜面造型為主，并增加了內凹式的溝壑增加立體感，軟性面料的包覆加上邊緣鍍鉻材質的組合也兼顧了車內質感，在方向盤及擋把區域還增加了藍色涂裝元素，這也契合了整車新能源的定位。臺面中部配有懸浮式的寬屏，儀表也采用了液晶屏結構，保持了相對智能化的交互體驗。

配置上，12.3英寸的中控屏內配有iDrive智聯系統，整體布局和操作邏輯與燃油版保持一致，卡片式的功能按鍵簡潔高效，同時主駕位還提供了語音控制功能，車機內部的功能也較為齊全，包含了GPS、多媒體、CarPlay/CarLife、車聯網等功能。在輔助駕駛方面，全系均標配了L2級功能，創領型版本還增加了窄路輔助、自動泊車和循跡倒車功能，進一步方便了日常行車需求。

寫在最后

現款iX3仍然存在一些爭議，但這也為追求性價比的消費者提供了好的選擇，從整車設計和配置角度來看，寶馬iX3均迎合了目前市場的主流，面對16萬的全系優惠，不知道你會選擇當下抄底嗎？