從2021年的73萬輛，到2022年的186萬輛，到2023年的302萬輛，再到2024年的427萬輛，隨著電動化轉型的愈演愈烈，占盡天時、地利、人和的比亞迪，無疑位于中國車市畫出了一條前所未見、十分夸張的銷量上揚曲線。
而眼下，2025年賽程過半，今天文章的主角共售出新車超214萬輛，繼續著十分強勢的表現。作為旁觀者，如果試圖評選出最為令人驚喜的一個板塊，我會毫不猶豫的把選票投給出海部分。
因為1-6月，比亞迪旗下新能源乘用車及皮卡累計銷量超47萬輛，創造了歷史新高，同比增幅達到132%。要知道，去年全年該部分的輸出，才僅僅不到44萬輛。
照此狀態下去，今年完成80萬輛的既定目標，基本板上釘釘。邁過百萬大關同樣很有希望，甚至不排除沖向更高的可能。
為此，再拋出一組數據，常年穩居自主品牌出海第一的奇瑞，1-6月累計出口55萬輛。毫無疑問，比亞迪正在以極快的速度逼近。
而有關出海部分，上半年令人印象頗為深刻的兩件事，首先肯定是一艘艘專用滾裝船的不斷入列。
實際上，早在2022年，比亞迪便宣布耗資50億元訂購8艘可裝載7000輛汽車以上的專用滾裝船。計劃在2026年前，建成8艘滾裝船組成的“出海艦隊”，以便達到年運力超百萬輛。
截至目前，已投放運營6艘，第7艘“鄭州號”剛剛完成試航，第8艘“濟南號”即將出塢。
如火如荼的進度背后，反映出的還是其巨大的決心與野心。
那句老生常談的“走出去”，絕不是簡簡單單的喊喊口號。比亞迪清楚地知曉，身為“全球新能源汽車領導者”，究竟應該干什么。
當然，“走出去”的下一句，還有“走進去”，這也是我有關上半年其充滿亮點的出海部分，想要著重分享的第二件事。
那么，什么才是“走進去”？
借用比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛接受采訪時的原話，“海外業務本土化戰略，是我們全球化布局當中的關鍵一環，我們的自建工廠不僅是制造基地，更是技術標準輸出站。不僅為當地帶去產值、就業、稅收，且對當地的汽車產業實現了拉動作用。”
短短幾十個字，無疑很好的反映出了今天文章主角的擔當與責任。
殊不知，當地時間7月1日，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里，正式舉行了巴西乘用車工廠首車下線儀式，標志著比亞迪全球化戰略邁入新階段，為“走進去”再添濃墨重彩的一筆。
可以肯定的是，這座工廠不僅承載著比亞迪全球化布局的重要使命，更成為撬動整個拉美新能源市場的戰略支點。
對此，巴伊亞州州長杰羅尼莫在現場致辭中高度評價：“比亞迪工廠在巴西巴伊亞州落成，不僅是產業發展的標志，更是巴西與中國合作的新篇章。我們已做好準備，迎接一個更加綠色、更加創新的巴西。這座工廠將推動本地經濟發展，帶動當地就業，成為技術轉型的典范。”
進一步了解后得知，比亞迪巴西乘用車工廠選址于薩爾瓦多大都市圈內的卡馬薩里市。該市不僅是巴伊亞州重要的工業、經濟中心，更擁有完善的汽車產業鏈配套和成熟的港口物流基礎設施。
中國汽車出海有多難就有多敢。2023年7月，比亞迪宣布在此建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達55億雷亞爾（折合人民幣約71億）。
該基地的新能源整車生產線將生產純電動和插電式混動車型，規劃產能15萬輛，預計為本地創造2萬個就業崗位。
同時，比亞迪還將攜手多家本地供應鏈伙伴，構建本土化的產業協作模式，推動新能源產業鏈可持續發展。
而自2021年新能源乘用車進入巴西市場以來，比亞迪產品已贏得超過13萬巴西家庭的青睞。
今年第一季度，比亞迪在巴西銷量突破2萬輛，成為當地新能源汽車銷量冠軍。5月，比亞迪在巴西汽車品牌零售銷量排行中躍升第四，市占率達9.7%。同款車型在巴西市場的價格，更是能夠達到中國市場的2-3倍。
銷量佳績的背后，是比亞迪在巴西市場持續深耕的戰略定力和長期主義。
面對復雜的政策環境與市場競爭態勢，以本地化生產運營應對保護壁壘。在此過程中，必然打破了種種偏見與克服了種種挑戰。為之流下的汗水與付出的代價，只有比亞迪自己知道。
好在，最終結果足夠欣慰。
至于巴西乘用車工廠首車下線的根本意義，在我心中更多集中在：比亞迪正以“中國智造”改寫拉美汽車的競爭格局，成為中國新能源汽車出海“從產品輸出到生態共建”的范本。
并且直接證明：中國汽車制造徹徹底底擺脫了低價換市場的刻板印象，反之正在用技術創新和深耕本土化，漸漸在全球生根發芽、開花結果。
而就在本周，出海部分有關“走出去、走進去”，比亞迪又迎來一項足夠重磅的論據。其位于泰國羅勇工廠，舉行了“第9萬輛新能源汽車交付暨泰國工廠投產一周年儀式”。
活動現場，比亞迪一邊交付客戶第9萬輛新能源汽車——D9，另一邊下線了首輛泰國制造的——。
這一里程碑時刻，不僅印證了泰國消費者對比亞迪多元化產品矩陣的高度認可，更是中泰合作推動綠色交通升級的重要成果展現。
接下來，無需任何懷疑，比亞迪肯定會繼續貫徹國際化與本地化相結合的發展戰略，讓中國品牌造福全球用戶，助力汽車產業綠色變革。