福特又出來刷存在感了。

1 月 7 日，福特宣布將在 2028 年推出 L3 級別的輔助駕駛，屆時駕駛員在美國高速上可以雙手脫離方向盤，且不用緊盯路面。

這啥呀，這不我們中國玩剩下的嗎？

你還真別說，福特看的很清楚，就算美國現在政策不穩定，但還是要跟著咱們跑。

因為他們現任 CEO Jim Farley（后稱 Farley ）一直提倡 “全盤東化”，嘴皮子都要說爛了。

今天咱們就借著這個機會，和大伙聊聊在國內的小透明福特，在電動化上的算盤。

說起 Farley，他最出名的言論就是：買了一臺小米 SU7，開了 6 個月，完全不想換車。

這波自來水當時都被我們宣傳爆了，贏，贏麻了。

但是，各大媒體都沒報道的是，人家說這話可是有前提的。

Farley 當時正在跟美國人解釋中國汽車產業的 “威脅”：

中國目前汽車年銷量超過 3000 萬臺，但我們的產能全部拉滿其實能高達 5800 萬。

這意味著，在全球一年 9000 萬的新車市場里，光中國就已經占了一半。如果沒有出口限制，那中國汽車占領全球只是時間問題。

而咱們除了數量還有質量，于是 Farley 才提到了他們買了小米 SU7。

這番 “中國威脅論” 一出來就在國外引起了一定的討論，然后去年知名汽車媒體 Carwow，數碼頂流博主 MKBHD 都做了小米汽車的評測。

一個個大幾百萬播放，評論區聽取 “哇” 聲一片，真的是給外國人開眼界了。

大伙可能會疑惑，福特在中國都半死不活的，電馬門店都撤光了，還擱這嘰里咕嚕當吹哨人呢？

其實人家心里跟明鏡似的，電氣化是必然趨勢，只是目前公司船大難掉頭，新能源汽車還是在做的。

在 Aspen 智庫主辦的同名論壇上，Farley 表示，過去三年福特純電車的銷量僅次于特斯拉，混動車銷量也僅次于豐田和本田。

但他在論壇上也提到，中國新能源讓他感到 “Humbling（令人折服）”，我們已經走在了世界的前面，福特他們要怎么追呢？

或許，從去年 8 月的福特純電平臺發布會中，我們可以窺見一二。

會上，他們宣稱這個新平臺的第一臺車，會是美國人最喜歡的皮卡，價格會控制在 3 萬多美元。

空間要達到豐田 RAV4 的水平，還要有前備箱，動力媲美野馬，電池小三分之一而續航不變。。。。。。

總之，目標是造一臺美國人都買得起的純電皮卡。

當然，車子不是憑空吹出來的。首先，想造電車得有電池，但是美國把中國的關稅加起飛了，電池相關的知識產權又在中國手上，怎么辦呢？

福特想的辦法是，技術繞不開那就買，制造自己來。

頂著美國政客的壓力，福特在 2023 年投資了 30 億美元，獲得了寧德時代的技術授權，在密歇根州新建了一座年產能 20GWh 的磷酸鐵鋰電池工廠（產量大概夠 23 萬輛電車用的）。

寧德時代會直接派駐工程師進行技術指導，但福特是全資，這是美國第一座全屬于自己的電池工廠，預計今年建成。

解決電池這個最基本的問題之后，然后就是新能源平臺等相關技術了。

我們前面提到過，這種大公司船大難掉頭，層層審批全是內耗。

所以，Farley 想的辦法是和明朝的錦衣衛、清朝的軍機處一樣，2022 年，他特設了一個部門 Model E（致敬福特傳奇 Model T），專搞新能源技術。

統管這個部門的是曾經締造了特斯拉 Model 3，也開發過蘋果 Mac 和蘋果汽車的 Doug·Field (后稱 Field）。

哥們的公開信息甚少，但根據當時 Model 3 在汽車域控制（集成化）、軟件定義汽車的變化來看，他應該有著不小的貢獻。

在發布會上，他也透露了 Model E 部門的一些細節。

先是工作流程上的，他們團隊從更宏觀的角度去看汽車開發，有點像特斯拉奉行的 “第一性原理”。

比如以前福特工程師如果在剎車設計上不小心超了 5 美元的預算，那可能會面臨處罰。

但在他們團隊里，如果這個剎車改進可以減少行駛阻力，那就行，因為這能優化整車能耗，在電池的成本優化回來。

還有他們的工作方式也更像一個硅谷的科技公司團隊，而不是傳統車企。

圖注：演示視頻里，他們團隊的工程師都挺年輕的

他們每兩周就會向 Field 和另一名負責電動化的高管 Alan Clarke （特斯拉前工程總監），甚至是直接向 Farley 匯報。

然后 Field 還分享了一點他們的成果，在集成化上，他們已經比以前第一代電車縮短了 4000 英尺（1.21公里）長的線束。

這些可以說都是特斯拉做過的事情，福特請了一堆特斯拉的前工程師，實現這些應該不是難事，應該也是能切切實實降本的。

圖注：這哥們就是 Alan Clarke

那這不是沒啥創新么，福特也覺得這還不夠。

作為根正苗紅的美利堅之子，福特要堅決貫徹 MAGA 的核心戰略部署，以實業為底，創新興邦，挺起合眾國的工業脊梁。

他們真正想的是，要在新能源汽車上反超中國。

想反超，光靠模仿是沒用的，福特選擇了和 100 多年前亨利·福特改進流水線一樣，變革汽車的生產方式。

說起來有點復雜，現代汽車的制造過程就是流水線嘛，步驟主要是 “沖壓——焊接——涂裝——總裝”。

其中前三個步驟基本都實現了自動化，就總裝最麻煩，自動化程度有限。

工人得從車里進進出出，方向盤、中控、地板啥的一個個弄上去，費時又費力。

哎呀，那么麻煩，就不能像拼樂高汽車一樣，先把中控啥的安裝好，最后再把車頭車尾拼一起嗎？

這就是福特想做的，他們把這叫做 “通用EV生產系統”（Universal EV Production System）。

具體來說，就是把汽車的組裝分成三個大的模塊，最后再三合一。

至于怎么分，福特一點細節沒給，咱們看不出來。但根據他們會用到一體式大壓鑄，估摸著也是分成車身后地板、車頭，與電池車身一體化三大塊。

這種工藝，據福特所說，能減少四分之三的零部件，節省三分之二的焊點，極度簡化生產流程，提升生產效率。

是不是有點熟悉，這種模塊化的生產特斯拉在 2023 年提出過，但由于近兩年銷量下滑，馬斯克還疲于應對 X 和政府效率部的事情，特斯拉便放棄了這條技術路線。

但福特不一樣，本身新能源技術已經落后，此時不賭更待何時，直接朝著這條路線就是梭哈，50 億美元砸了下去。

加上把車拆成這么幾塊之后，福特可以雇傭更多的工人來操作一塊零件，既提升了工作效率，還順帶解決了當地老美的就業崗位問題。

這對于他們這種政企緊密合作的車企來說，這么做能為后續的政策搖擺增加籌碼。

當然難點也是有的，先安裝內飾再進行焊接，這樣內飾的一些位置得預留出可供焊接的缺口，或者福特能研究出新的車身連接方式。

毫無疑問，這是個大工程，發布會的最后他們請了一些員工代表去參觀樣品，看得出來應該是多少有個雛形了。

總之，如果福特真搞出來了，那真的可以說是新時代的 “T 型車” 時刻。

但你要我下個判斷，我覺得很難成。

最明顯的就是環境不允許，就上個月，福特砍掉了他們 F-150 Lightning（純電皮卡）的產線，準備轉型做增程式 F-150，給出的理由是高端的純電車銷量不及預期。

其實銷量只是果，本質是川普把登子 7500 美元的補貼撤了，還重新放寬環保限制。

這種反復橫跳，研發周期動輒兩三年的車企哪受得了，就差跪下來喊川普爸爸了，投資全都打水漂，這還玩啥。

除此之外，Farley 在此前的訪談中其實也點出了一些美國機制的問題，比如電池的原料，在美國開座礦山，審批、合規、環保一套組合拳下來，得花 20 年。。。

即使福特他們工廠建好了，想在美國想擁有產業鏈，那也是難上加難，這怎么跟老中競爭。

所以，Farley 也一直呼吁政府給他們車企開開綠燈，藥不能停。像我們中國一樣得有著十多年的政府扶持，他們的新能源產業才有熬出頭的機會。

但，川普你懂的。。。

信他，不如信我是秦始皇，咱們在這也就只能祝福特 27 年新平臺投產順利了。