風云A9L是奇瑞新能源品牌風云的中大型轎車，作為奇瑞混動技術(shù)的先行者，這款新車不僅百公里加速時間進入4秒俱樂部，還有全鋁合金雙叉臂電磁懸掛這樣的配置，那么14.99萬的入門款就有這些技術(shù)嗎？底盤車架、混動系統(tǒng)怎么樣？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛怎么樣？

當車身尺寸接近532（5米長，軸距3米，寬2米）這樣的標準時，操控靈活性便成為巨大挑戰(zhàn)，風云A9L的解決方案是“堆料”，首先使用了前雙叉臂+后五連桿這樣的德系車常見結(jié)構(gòu)，全鋁合金的雙叉臂要比傳統(tǒng)的麥弗遜更精準，尤其在橫向抗壓方面，而五連桿占用的橫向空間比傳統(tǒng)的E形多連桿更小，可以在后軸布置電機。

奇瑞也用上了凱迪拉克常見的電磁懸掛，不斷掃描盧曼，相當于一位每秒掃描路況1000次的智能導(dǎo)航員，實時改變懸掛的軟硬，改變的頻率是100次/秒，這意味著車輛可以在運動和舒適之間隨時切換，在舒適度保持不變的情況下，過彎側(cè)傾減少40%。

可變阻尼減振系統(tǒng)如同車輛的自適應(yīng)跑鞋，配合博世IPB 2.0智能制動系統(tǒng)，麋鹿測試速度達到81.9km/h，百公里剎停距離34.1米。風云A9L還有主動空氣動力學設(shè)計，當車速超過90km/h，隱藏式尾翼自動升起，在180km/h時可產(chǎn)生425N下壓力，在高速行駛時牢牢壓住車尾，減少車尾的發(fā)飄感。

但需要注意的是，電磁懸掛系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在低配車型上，只有18.29萬以上的版本才帶有電磁懸掛，對于國產(chǎn)車來說，門檻并不低，這個價格已經(jīng)進入合資B級車中高配車型的區(qū)間。

當然這個高價的背后是安全系數(shù)的提升，在車架的用料方面不用糾結(jié)與成本控制，采用88%高強度鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，奇瑞在與捷豹路虎的合資中吸收了不少鋁合金技術(shù)，鋼鋁混動降低了車身的自重，加上23%熱成型鋼，增加了整體的扭轉(zhuǎn)剛度，作為插混車，電池安全也不能落下，底部有1300Mpa的鋼材護板。

安全氣囊的數(shù)量全系一致，都是9個，包括防止側(cè)面撞擊后乘客二次相撞的中央氣囊，以及超過2米的側(cè)氣簾，保護頭部，當然全系也標配了L2級駕駛輔助，雖然入門款沒有高階功能，但保留了前方碰撞預(yù)警、主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道居中保持等一些基礎(chǔ)安全功能。

奇瑞的混動技術(shù)如何？

風云A9L搭載的是電混CDM 6.0系統(tǒng)，代表了奇瑞混動技術(shù)的新一代設(shè)計，中間有多次的迭代更新，1.5T混動專用發(fā)動機通過深度米勒循環(huán)、15：1高壓縮比等技術(shù)，將熱效率推至45.79%，達到同級主流的水平。電驅(qū)系統(tǒng)改進了傳動效率，達到98.5%，采用單檔位的DHT變速箱。

快充速度也是這款的優(yōu)點，30%-80%快充僅需14.5分鐘，充電功率達到90kw，補能速度快，全系標配33.68度的國軒高科電池，前驅(qū)版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航193公里，日常市區(qū)通勤，使用純電模式即可，滿油滿電綜合續(xù)航超過2000km，虧電油耗4.85L。

除了注重能耗的前驅(qū)版，風云A9L提供了同級不多的雙電機四驅(qū)插混車型，綜合功率達到470kW，峰值扭矩854Nm，超過一些3.0T V6的數(shù)據(jù)，零百加速躋身4秒俱樂部，成績?yōu)?.9秒，四驅(qū)版虧電油耗為5.98L，高性能和高油耗不再關(guān)聯(lián)。

當然奇瑞的混動也存在一定的短板，仍有提升空間，比如即使是四驅(qū)版，也采用簡單的單檔DHT結(jié)構(gòu)，相比同級吉利星耀8 EM-P的3檔DHT，高速后段乏力，而后者的車速可以達到200km/h。

選車偵探觀點：作為一款超過5米的中大型插混轎車，采用鋼鋁混合車架，全鋁雙叉臂和五連桿懸掛，對得起14.99萬的起價，大電池帶來更長的純電續(xù)航，奇瑞沒有采用小電池拉低這款車的入門門檻，足以看出風云A9L就是品牌的門面。但另一方面，也存在缺點，比如電磁懸掛的車型價格高昂，超過了18萬元，四驅(qū)版也采用單檔DHT，限制了高速段的性能發(fā)揮。大家覺得奇瑞風云A9L怎么樣？歡迎討論。