理想i8在發布會風波后給消費者交出的方案是降價增配，原本Pro/MAX/Ultar三款車型矩陣直接融合成一款，也就是只留下了原來的MAX版本，官方叫i8標準版，價格則統一調整為33.98萬。那么它調整之后花32.18萬買Pro版本的用戶何去何從？它的配置具體變動了哪些？現在樂道L90是否能夠躺贏呢？以上熱點問題我們一一來解答！

1. 理想i8三合一

首先是i8車型調整后的配置變動問題，理想宣稱有超過98%的用戶選擇了理想i8 的Max和Ultra車型，它們看到消費者偏愛高端就決定決定統一配置版本，既然官方這么說大家也就這么信了吧。原先的理想i8 Max作為標準配置后，指導價從34.98萬降低為33.98萬。此外之前頂配車型才有的價值1萬元的鉑金音響送了，然后還可花1萬元選裝后艙娛樂屏套裝。所以嚴格意義上來說，理想i8不是在MAX版本降價升級，而是直接把頂配的Ultra車型砍掉一個標配當標準版賣了。

2. 理想i8 Pro消費者如處理？

而原先選擇Pro版本的消費者，現在支持退訂或者升級，不過升級是不免費的。但我想基本上都會升級吧，原先Pro版車型CLTC純電續航只有670公里，輔助駕駛只是AD Pro。現在只貴了一萬塊，配置卻豪華了不少，像720公里續航、智能冷暖雙用冰箱、高級輔助駕駛AD MAX、鉑金音響系統等配置都值這個錢了。而且能拿出32萬買車的消費者應該不在乎再加多1萬塊吧，何況現在還沒得選，你喜歡i8也就只有這一款可選。不過好在它在8月20日才開始交付，現在做出調整也算是及時，生產端還有銷售這邊都有充足的時間緩沖。

3. 理想i8和樂道L90如何選？

現在網上都說理想跌倒吃飽！那么樂道L90是否真的能躺贏呢？從產生的社會影響上來看，理想i8未來的路是一片迷霧，但樂道L90和昊鉑HT等車型卻獲得了不少的曝光。特別是L90，這幾天正摩拳擦掌想從理想身上咬下一塊肉來，進退維谷之際i8只能選擇“降價增配”討好消費者以平息輿論。畢竟能賺更多的錢誰會放棄呢對吧，但現在它已經失去了賣高價的土壤，然后理想品牌的銷量也不甚理想，7月份只有30731臺。以前L6巔峰的時候一個月都有2萬臺以上，現在L系列四兄弟加上MEGA也才剛過3萬，確實很有危機感。

我們來看看理想i8和樂道L90如何選，從價格上來說，后者的售價從26.58萬—29.98萬，L90的頂配車型都比i8低了4萬塊，預算不那么充裕的建議選樂道。不過你別看樂道L90更便宜，但同為中大型純電SUV的它實際體格要比理想i8大一圈。它的長寬高分別為5145mm/1998mm/1766mm，軸距為3110mm。而i8的長寬高分別為5085mm/1960mm/1740mm，軸距為3050mm。不過已經到這個級別了，長短差一點對實際的乘坐體驗影響不大，倒是它們的造型差異明顯，一個傳統一個科幻，就看你更喜歡誰了！

座椅版本方面，樂道L90有六座和七座可選，你可以根據自家實際的情況來選擇。配置上L90自然是稍遜一籌的，畢竟它價格低那么多，首先是電池只有85度，CLTC工況下純電續航里程只有570km—605km不等。而理想是720km，如果在理想5C超充站充電，10分鐘即可補能500km。數據上對比樂道L90確實差很多，不過因為它是900V高壓平臺，將電量充至80%只需要25分鐘左右，而且還支持換電，兼容蔚來第三代和第四代換電站，3分鐘即可完成電池更換。實際的體驗上來說，兩車并沒有絕對的優劣勢。

寫在最后

它我發現李想好像和純電車型有點八字不合，到理想i8已經是跌倒第三次了！很多人可能會疑惑，加上之前的MEGA，它出師不利的車型不是只有兩款嗎？其實大家不知道的是，在李想創業造車伊始，它的想法還沒有那么大氣，想搞的還是“老頭樂”類型。首款車型是一輛純電動微型車，名字叫車和家SEV，采用的是后置電機后輪驅動，最大續航里程100公里，電池可利用220V插頭直接充電，也可拆卸更換和單獨充電。

不過因為市場和政策原因，這款車型最后胎死腹中，所以很多人都不知道。但還好沒有成，不然也不會有現在的高端品牌理想了，而且就算它勉強活下來了，也可能只是一個二線小品牌，哪能達成把持新勢力品牌頭把交椅的輝煌成就呀。但是，事不過三，李廠長現在必須尋求改變了，相信未來會推出的純電車型應該不會重蹈覆轍了。大家怎么看呢？你會選擇理想i8還是樂道L90呢？歡迎評論區留言探討一下吧！