“作為汽車從業(yè)者，我們認(rèn)為汽車測評的初衷在于為用戶提供真實、客觀、有價值的信息參考，幫助用戶做出滿足自己需求的購車決策。而不能站在商業(yè)化的立場，為商業(yè)利益背書，成為‘營銷式’‘表演式’的測評。”8月11日，嵐圖汽車CEO發(fā)文抨擊部分汽車測評行為。

盧放指出，當(dāng)前汽車測評呈現(xiàn)出多元化發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但同時也因?qū)I(yè)性、公正性等問題引發(fā)了一些爭議。在其看來，汽車作為高度復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，汽車測評涉及多領(lǐng)域?qū)I(yè)知識，對具體場景、使用條件都有極高的要求；并且不同群體對汽車的認(rèn)知和需求存在很大差異。因此，汽車測評不可避免地具有一定的局限性，很難有一種測評能夠包羅所有，從360度全面評價一款汽車的優(yōu)劣。

盧放警告，任何以偏概全、“盲人摸象式”的測評，不僅影響用戶的購車決策，久而久之，還會對汽車市場的健康發(fā)展造成不利影響。其認(rèn)為，汽車測評應(yīng)堅定地站在用戶的立場這是其公信力的基礎(chǔ)所在。

“我們呼吁，測評者、廠商和用戶都應(yīng)該回歸理性，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，以更專業(yè)的精神對待汽車測評。我們應(yīng)該更重視用戶的真實反饋和使用體驗，讓專業(yè)測評與用戶口碑良性互動，把‘測評’轉(zhuǎn)化為用戶真心實意的‘好評’，營造更健康、更成熟的市場環(huán)境，共同推動汽車測評行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”盧放說道。

近期，有多個汽車測試都引起了比較大的爭議。比如：懂車帝7月的智能駕駛測試；7月底與8噸重卡對撞測試；以及近期的易車2025新能源極限續(xù)航測試。其中，討論度最高的就是理想i8與8噸重卡對撞測試。由于對撞后重卡被撞“掉”車頭。這一測試結(jié)果卻引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑，認(rèn)為其卡車車頭可能沒有鎖。隨后東風(fēng)柳汽更是連發(fā)多條動態(tài)，直至測試過程可能造假。在輿論發(fā)酵多天后，這件事最終以理想、中汽研和東風(fēng)柳汽三家的聯(lián)合聲明而結(jié)束。

在此之前，已經(jīng)有多個官媒批評營銷式測試。比如，8月8日，《半月談》發(fā)表文章《杜絕‘營銷式’測試！莫讓安全測試淪為作秀表演》，該文評論“碰撞測試”這一原本被視作衡量汽車安全性的專業(yè)評測，在這場風(fēng)波中似乎變了味、走了樣，這些“奪人眼球”的測試設(shè)計，實質(zhì)上是部分企業(yè)為制造視覺沖擊效果而策劃的營銷手段。

這篇文章還指出，這種營銷導(dǎo)向的測評模式存在多重隱患。一方面，容易造成消費者安全認(rèn)知偏差。另一方面，部分檢測機構(gòu)采用收費服務(wù)模式，在承擔(dān)企業(yè)委托測試任務(wù)的同時，其獨立性與公正性難以保證。更值得警惕的是，這種惡性競爭容易造成對行業(yè)生態(tài)的破壞。