當中國9分鐘快充至97%的補能效率與歐洲百年汽車工業積淀相遇，當L2級輔助駕駛的中國技術駛入復雜的歐洲道路，尤其是自去年10月底起，歐盟在原有10%關稅基礎上，對在中國生產并出口至歐盟的純電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，產能釋放后的“必須出海”遭遇規則、習慣、電價、數據等“灰度地帶”，使得單純依靠貿易出口的盈利模式難以為繼，也讓中國車企意識到，必須從根本上改變出海策略。

賣給誰？

歐洲汽車市場之所以吸引著無數中國汽車品牌征戰，除了這片土地上1600萬余輛的市場規模，更多在于汽車技術誕生于此，這里的消費者受教育程度高、經濟水平強，汽車文化底蘊雄厚，作為智能電動汽車技術代表返攻汽車誕生地，似乎自帶一種使命。

但是汽車產業的變革終究要回歸用戶本身。

近日，在由蓋世汽車與全球汽車行業數據洞察公司A2MAC1聯合主辦的歐亞汽車創新論壇（IAA Mobility 2025官方活動）上，cs Beratung 創始人 Christoph Stürmer 認為，歐洲汽車消費群體正從“技術嘗鮮”回歸“傳統主流”，“下一波用戶將是不愿改變習慣、追求最小化變革的傳統主流人群。” 這意味著曾吸引特斯拉買家的 “技術炫技” 正在失效，取而代之的是對既有用車習慣的尊重，用戶需求的結構性變化倒逼企業重構產品邏輯。

而歐亞市場的文化與使用場景差異，則進一步放大了產品本土化的重要性。

“在如今智能電動技術發展過程中，中國消費者更愿意嘗試前沿技術。”蔚來汽車歐洲副總裁張暉如是指出。

眾所周知，自2023年初以來，伴隨銷量、滲透率增速雙雙放緩，“卷”開始成為市場競爭的主旋律。從最初的卷續航，到如今卷智能配置、快充速度，再到卷舒適、個性化市場，甚至于成本。

最為直觀的是，如今在L2級輔助駕駛車輛在乘用車的滲透率快速提升，以華為乾崑智駕ADS 4為例，其在近日陸續向所有車主推送4.0版本，可以實現更為高效、準確的車位到車位級領航輔助功能，隨之而來的是智能座艙中的語音交互被喚醒次數與日俱增，

然而這在德國車主看來，如此智能、安全、便捷的功能，卻處處蘊藏著問題。“許多當地消費者向我抱怨語音提示過多”，張暉舉例說道，德國是人均閱讀量最高的國家之一，公交上人們更習慣閱讀而非交談，而亞洲用戶偏好語音交互。在他們看來，相較于為追求新技術而冒險，安全權重遠高于嘗新。也正因此，相較于中國即將全面放開的L3級有條件自動駕駛功能，歐洲市場仍在按部就班從L1級緩慢向L2級輔助駕駛切換。

裂縫之上，沒有人敢給出標準答案，但所有人都同意“無縫體驗”是彌合分歧的唯一路徑。“就像 AirPods 那樣即連即用的體驗才是期望。”A2MAC1 北美客戶參與總監 Florian Waimer進一步表示，對于多次換車的用戶，系統若出現卡頓會讓他們直接放棄理解。當我們觀察中國更成熟的L5級RoboTaxi服務時，成功的體驗并非追求炫技，而是讓人感到安全、自然、可靠，這種可信度才是關鍵所在。

但值得關注的是，“中國車企似乎忽略了二手車市場。”Christoph Stürmer 提醒道，“軟件定義汽車恰恰具備獨特潛力，能讓二手車比新車更優化、更吸引人、更契合二手車主需求。”為企業開辟了新的價值藍海 —— 通過數字化賦能延長車輛生命周期，而非僅聚焦新車銷售。

有何難？

如果說用戶需求是產業變革的“方向盤”，那么補能基礎設施就是其“燃料供給系統”。當中國憑借“9分鐘快充與40%快充樁占比”的優勢加速電動車普及時，歐洲卻深陷基礎設施區域失衡、成本高企與技術路徑爭議的三重困境。  

就在今年，當歐盟委員會雄心勃勃提出2030年企業和租賃機構新車全面電動化草案時，德國交通部的激烈反對如同澆下一盆冷水，根源正是短缺與分布不均的冰冷現實。  

這種短缺在空間分布上呈現刺眼撕裂：荷蘭憑借每400輛電動車配備1個充電樁的密度領跑全歐，其13萬余個充電樁獨占歐盟總量三分之一以上；而國土面積是其七倍的羅馬尼亞僅有2754個充電樁，波蘭勉強突破5000個，保加利亞、立陶宛等國充電樁密度更低至每百公里1.2個。即便在德國這樣的領先國家，北萊茵-威斯特法倫州首府杜塞爾多夫能達到每2.6輛電動車共享一個充電樁，但在萊茵-貝格鎮，14.6輛車才能“拼”一個樁。  

更嚴峻的是能源價格畸高——蔚來歐洲副總裁張暉的對比令人咋舌：歐洲高速公路超充價格達0.8-1歐元/度，中國最低僅0.03歐元。這種價差直接侵蝕電動車的使用經濟性，尤其對依賴公共充電的中長途用戶而言，“即使對中上階層，在中國開電動車每月可省500至200歐元，在歐洲這種優勢卻被大幅稀釋”。  

正源于能源成本居高不下，Christoph Stürmer指出：“當電價足夠便宜，市場動力自會解決私人充電難題。”  

對普通用戶而言，充電體驗的雙重擠壓更為切身。時間成本首當其沖，科世達高管Tim Simon Funk的抱怨頗具代表性：“不同于中國高鐵的便捷，歐洲出差多需駕車。但跑600公里要停兩次，每次20-25分鐘，我不想在服務區喝那么多咖啡。”他明確表示：“換電想法非常好，前提是建立統一標準。”  

張暉進一步指出：“換電模式需跨企業協作，不能只有蔚來電池可換，大眾等品牌的電池也應兼容。”這指向補能體系的終極解決方案：政策層面統一標準，企業層面共享設施，能源層面降低成本。正如Christoph所言：“補能問題非單一技術問題，需政策制定者、城市規劃師、車企與能源企業的多方協同。”

AI定義？

當用戶需求與補能難題日益明晰，AI技術正成為突破產業瓶頸的“關鍵變量”，而生態協同則成為應對全球化挑戰的“必選項”。在當日的歐亞汽車創新論壇上，幾乎所有中國演講者都在探討AI的應用。這不再是一個遙遠的概念，而是正在重塑汽車產業每個環節的技術洪流。  

以蔚來為例，從合肥工廠的RGVs到整體目標系統，AI已深度融入研發與生產環節。早在2018年，蔚來便推出車載AI助手NOMI。張暉更斷言：“我們長期討論‘軟件定義汽車’，但我預計下屆IAA車展，我們將轉向‘AI定義汽車’的議題。“  

“這需要重新審視并定義現行車輛開發模式，以實現加速的核心目標。“Florian Wiemer直指要害。他強調：“運用AI智能體與海量數據，可將車輛開發周期從4-6年壓縮至2年。”這種效率提升貫穿研發全鏈條：“從硬件側向區域化架構演進，到虛擬化測試、驗證乃至認證，AI正驅動全流程加速。”他特別指出：“海量數據不等于價值洞察，AI智能體才是快速提煉洞見的核心。”  

科世達執行副總裁Tim Simon Funk強調，AI對汽車生態的最大顛覆在于重構所有參與者的協作關系，“AI讓所有玩家站上同一起跑線”。

他以科世達實踐說明：“借助AI，過去需數月的代碼開發、文檔編寫及合規工作，現僅需數小時或數日完成。”這使傳統企業獲得與中國車企同等的效率優勢。他進一步指出，若主機廠與供應商深化系統集成，不僅能提速，更能顯著提升集成質量，且通過OTA升級可實現車輛全生命周期的持續優化。  

但“同一起跑線”不意味“同一終點”。Christoph Stürmer以寶馬2015年手勢控制技術為例：“十年前寶馬嘗試時尚未成熟，如今AI已使識別準確率達99%。”但“歐洲用戶不愿與車輛對話，偏好拍擊或手勢操作”，一旦誤識別，用戶會將責任歸咎整車廠而非算法供應商。尤其是，“大語言模型對話能力出色，但會‘虛構’信息，甚至對你撒謊。”

基于此，他特別強調，必須使用針對特定目的的確定性 AI 工具，“我們不應被熱潮裹挾，而應視其為工具，并確保真正理解所用工具的本質”。

融入它！

中國企業出海歐洲市場，早已不再是一場簡單的市場開拓，而是一場對企業戰略耐心、文化融合與生態共建的全面考驗。

“歐洲市場不是一個適合短期投機的地方。”張暉透露，十年前他帶著建立全球設計總部的明確使命來到德國，如今回顧這段歷程，他特別強調頂層戰略的重要性：“你為什么要來這里？你想要達成的主要目標是什么？”這種戰略清晰度成為中國企業能否在歐洲扎根的前提。

他更犀利地指出，即便擁有優質產品，也不能迷信“酒香不怕巷子深”的傳統智慧，“中國公司真正需要做的是進行恰當的溝通，并且使用正確的溝通手段”。而所有這些努力的基礎，最終都回歸到產品競爭力這個根本命題：“如果你沒有合適的產品，你不應該來這里，因為這是浪費金錢，浪費時間。”

這場遠征并非單打獨斗的旅程，而是需要構建全新的產業協作生態。Tim Simon Funk從供應商角度揭示了當前歐洲市場的嚴峻現實：“我們正處在一個整個市場嚴重過剩的時期。”

他坦言，德國每周都有企業倒閉，價格已成為主導市場的首要標準。然而面對同質化競爭，“我們拒絕認為只要埋頭不做聲、不采取任何行動就能度過這段時期。”盡管創新決策對企業決策者而言風險巨大，但他們仍在研發上投入重金，因為堅信“在兩三年后，當我們度過最密集的時期后，我們仍然需要競爭，但不僅僅是價格，還包括創新和技術能力”。

這種競爭態勢下，中歐汽車產業的合作模式正在發生深刻變革。不同于過去數十年來外資企業在中國市場的合作模式，中國車企開始掌握主導權，如蔚來汽車就ET7與科世達聯合開發項目，再如大眾集團70億歐元投入小鵬汽車這種股權合作模式，以及Stellantis與零跑合資使得企業“能瞬間在海外獲得數千個銷售觸點”。合作正超越傳統形式，向著共同建立行業標準的方向發展，特別是在替代驅動、電池回收、換電標準等前沿領域。

Florian Waimer為這場創新競賽注入了關鍵思考：創新應該具有目的性。他建議汽車制造商聚焦于真正能體現差異化價值的領域，而在非核心領域則更多依靠標準化方案。“通過標準化協同，整個行業能更高效協作，讓企業更專注自身獨特的價值創造。”這一觀點為在激烈競爭中如何平衡資源提供了重要啟示。

結語：歐洲用戶對“不變”的執著、中國車企對“顛覆”的癡迷、供應商在“傳統”與“創新”間的搖擺，共同構成了智能電動車時代的復雜圖譜。如今，中國車企征戰歐洲的遠征，已從產品輸出邁入生態落地與協同共生的深水區。從用戶習慣尊重到二手車市場挖掘，從單一技術比拼到標準協同制定，這場較量終回歸價值創造本質。正如中歐車企在創新中尋得合作錨點，唯有以長期主義深耕本土、以開放姿態共筑生態，方能在全球汽車產業重構中站穩腳跟。