關于新能源汽車何時徹底取代燃油車的討論方興未艾，市場形勢又有了新的變化。

中汽協最新數據顯示，8月國內傳統燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比增幅達到13.5%。截至8月底，燃油車銷量連續三個月保持正增長。

在此之前，由于汽車的快速發展，燃油車一度被質疑即將在不久的將來退出歷史舞臺。然而從近期市場數據來看，燃油車的市場依然可觀，且在多家品牌集體發力的攻勢下，有了回暖征兆。

統計數據表明，2024年傳統燃料汽車國內銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。而今年1—8月，傳統燃料汽車國內銷量874.7萬輛，同比下降收窄至0.3%，近三個月更是連續增長。今年以來，多個國內國際汽車品牌也相繼表態，不會放棄燃油車。

從保時捷宣布暫停純電計劃轉投內燃機，到廣汽豐田齊發賽那、漢蘭達、凱美瑞、鋒蘭達四款燃油車智能版，越來越多的傳統品牌開始致力于找到燃油車與新時代智能化需求的平衡點。除此之外，在傳統燃油車領域表現強勁的奇瑞汽車結束21年長跑，終于在9月25日掛牌上市，似乎也給燃油車的發展打了一針強心劑。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤認為，在新能源汽車快速滲透的當下，傳統燃油車不僅仍保有強勁競爭力，更潛藏著可觀的進步空間。更低的油耗表現、更具吸引力的造型設計，疊加相比同級新能源汽車更具優勢的售價，讓消費者對“當下選擇燃油車的理由”有了更明確的認知。

價格成關鍵因素

今年1—8月，國內乘用車市場新能源滲透率為55.3%，燃油車依舊掌握著近45%的用戶需求。在如今的汽車市場競爭環境中，價格已經是拉攏消費者的重要利器。

在中汽協看來，國內燃油車市場的回暖，與傳統車企的產品定位與營銷價格措施有關。為了與新能源產品爭奪市場份額，今年包括日系品牌、中國品牌在內的多家傳統汽車品牌將燃油車價格下探至8萬元以下，并提升配置，這一舉措極大地提升了燃油車的性價比，吸引了大量消費者。

最典型的例子是，2024年，銷量持續下行的上汽通用找到機會，決定推出“一口價”策略。昂科威Plus低至16.99萬元的價格，迅速獲得市場認可。隨后，上汽通用逐步將“一口價”實施至更多產品線，直接令品牌銷量跑出了V字形走勢，逐漸走出低谷。

今年以來，越來越多的品牌加入“一口價”模式，更加透明的優惠政策令傳統品牌們摸索到了新規則。

根據乘聯會數據，前期常規燃油車價格持續上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮較慢，因此平均售價從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，1—8月的均價降低到17.0萬元，8月下降到16.9萬元，燃油車消費逐步穩定。

乘聯會秘書長崔東樹指出，2025年8月傳統燃油車的促銷力度穩定在22.9%的水平上，較上月下降0.5個百分點，較去年同期增加0.9個百分點。面對外部沖擊加大、內部困難挑戰疊加的復雜局面，強有力的對沖平衡措施支撐了上半年經濟與車市。

油電并行成趨勢

今年以來，包括通用汽車、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、馬自達、斯巴魯、豐田等多家跨國車企相繼宣布暫緩全面電動化戰略，轉而繼續投資內燃機技術研發。不少中國車企同樣采用了這種“雙路徑”發展策略，長城汽車也在2025上海車展上發布了“泛內燃機戰略”。

吉利、大眾、東風本田等多個品牌也在公開場合表明，燃油車仍然是汽車市場非常重要的組成部分，公司仍然會在這一領域加強投入。“油電并行”“油電同智”也成為越來越多傳統品牌未來的強化方向。

今年3月，在公司2024年業績發布會上，吉利集團首席執行官淦家閱表示：“燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續加強。”在淦家閱看來，盡管中國新能源汽車滲透率領先全球，但歐洲及其他主要市場的新能源汽車普及目前仍處于初級階段，傳統燃油車在相當長時期內仍將占據重要市場份額。

一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱也表示：“當前市場競爭已從價格戰升級到智駕戰，我們將堅持‘油電混共進’戰略。”

目前，汽車行業正在經歷結構性變革。但無論從消費端還是汽車行業整體利潤率的角度來看，新能源汽車和燃油車并存的狀態不僅有利于滿足消費者多樣化的需求，也有利于推動新能源汽車技術的持續改進和成熟。

除此之外，崔東樹也指出，油電共進、均衡發展，這也是汽車出海的必然需求。數據顯示，2025年前七個月，中國累計出口汽車368萬輛，同比增長12.8%。其中新能源汽車出口量同比增長84.6%至130.8萬輛，傳統燃油車出口量同比下降7%至237.3萬輛，目前仍是出口主力。

“中國汽車在新能源賽道完成了驚艷的彎道超車，但燃油車、混動車型同樣存在市場需求，自主品牌不應過分‘偏科’。”崔東樹表示。