23年開始，蔚來發(fā)布了第三代換電站，可以說讓大多數蔚來車主振奮，感受到蔚來帶來的后市持服務，也讓蔚來保持著網絡熱度。如今1年過去了，蔚來也確實沒有打嘴炮，落地了很多新一代換電站。

截止到5月1日，蔚來累計換電次數4300萬次，換電站有2413座，超充站有2248座/10240跟，可以說是在換電基礎投入最大的車企之一了。

我先介紹一下第三代換電站。換電是蔚來的一大特色，這么多年下來，已經建立了強大的技術護城河，相比二代換電站，第三代換電站也秉承著更快、更強、更多、更智能、更安全的特色，將于23年3月開始部署。

先聊一下技術，蔚來第三代換電站的專利是CN115257658A，《換電裝置及包括該換電裝置的充換電站》。這個新?lián)Q電裝置解決現有的換電裝置兼客性不佳的問題。通過一套平移機構和多個加解鎖機構能夠適配不同規(guī)格的動力電池，提高換電兼容性。我相信還有很多專利在申請過程中，后續(xù)會慢慢浮出水面。

這是它的底層技術信息，在此基礎上做了很多體驗上的優(yōu)化，主要是五個方面：物理機械層面的優(yōu)化，實現三工位協(xié)同換電；電池倉效率的優(yōu)化，倉位增至21個，日服務能力達408次，服務效率提升30%；實現物聯(lián)網，是一次有意義的探索，換電站搭載2顆激光雷達和2顆英偉達Orin系列AI芯片，總算力達到508TOPS，智能能力增加，能實現車輛召喚換電功能還能配合高速領航+召喚換電使用，可自動召喚和泊入換電；采用HPC大功率62.5kW液冷電源模塊，實現電網雙向互動；基于AI和云端邊緣計算的高效運營管理。

給消費者帶來什么價值呢？首先是快，換電時間縮短20%，在智能化加持下，走到換電站就知道算法就判斷需要換哪一塊電池，通過機械結構優(yōu)化，將二代站先存后取變?yōu)椋茙旌腿‰娡剑姵匕鹦叮D運速度提高，讓綜合效率提高20%，服務能力提升30%，單日最大換電量提升至408次，每次換電時間進一步縮短。其次是多，第一代換電站只有5塊電池，第二代有13塊，如今第三代有21塊，2023年蔚來建了1011座換電站。第三是智能，激光雷達和AI芯片的加入，可以讓換電站和車輛互聯(lián)，在服務區(qū)找蔚來換電站可以一鍵交給駕駛輔助，提高效率，保證換電站的體驗，算是一種另類的豪華。此外換電站自己的提升也非常明顯，采用HPC雙向大功率液冷電源模塊，充放電功率達到62.5kW的同時，效率高達98%，明顯提升換電站內電池充放電效率，降低電池周轉時間，還能幫助電網削峰填谷，實現節(jié)能減排。可以說目前蔚來的換電站體驗確實非常棒，讓蔚來的消費者體會到賓至如歸的感覺。

最后說點題外話，換電站是不是最優(yōu)解？對于新能源車的補能思路，有兩種模式，一個是超充，一個是換電。800V超充有很多車企在研究，保時捷率先推出，如今奧迪、比亞迪、小鵬、極氪、理想、長城、廣汽等都開始布局。而換電模式則是蔚來玩的最深入，飛凡也開始跟進。但是換電站需要的硬件投入很高，而且各個品牌之間沒有兼容性，此外隨著時間推移，電池老化，新車會越來越不愿意換舊電池。而隨著800V充電的普及，充電功率達到350kW甚至500kW，5C充電已經開始走向市場，充電從20%-80%可能只需要6分鐘，已經和換電處于同樣的效率了，因此換電模式能否長久發(fā)展還需要觀望。