在年前的時候，榮威D7 DMH上市，相比傳統(tǒng)燃油轎車，該車采用了全新的插電混合動力系統(tǒng)，更適合城市中低速路況，熱效率提升到了主流的新能源車動力水平，饋電油耗表現(xiàn)更低，而且升級了更智能化的車機(jī)系統(tǒng)，可以說這款車的到來，讓手握十來萬的年輕消費者看到了榮威的誠意。

 

但是榮威D7 DMH也有一些短板需要注意，比如作為轎車而言，它的駕駛視野并沒有SUV更開闊，而且底盤相對SUV較低，在經(jīng)過復(fù)雜路況的時候，更容易發(fā)生電池托底的情況。另外，這臺車全系標(biāo)配單擋DHT變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的利用率并不是很高，所以綜合來看，這款車其實還有很多值得升級的地方。

 

通過市場的反饋，其實榮威汽車也發(fā)現(xiàn)了這些問題，那么該如何解決這些問題呢？就在近期，榮威給出了答案，那就是全新的榮威D5X DMH。不久前，我們有幸接到了來自本地榮威經(jīng)銷商的邀請，參加榮威D5X DMH的試駕會。下面和大家簡單分享一下新車的試駕感受。

 

榮威D5X DMH的到來其實是為了解決現(xiàn)款車型D7 DMH的痛點，所以在產(chǎn)品設(shè)計方面，新車和榮威RX5保持著高度一致，外觀上幾乎沒有太大的看點。其主要的變化是內(nèi)在，新車換裝了全新的動力總成。1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)混聯(lián)可實現(xiàn)最遠(yuǎn)1300km的CLTC工況續(xù)航。其中發(fā)動機(jī)最大功率110kW，0-100km/h加速用時僅需6.9秒，對于絕大多數(shù)日常用車場景來說，綽綽有余。同時這套動力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性良好，WLTC工況下綜合油耗1.27L/100km，饋電油耗為5.25L/100km，按照加注92號汽油的用車成本來說，可以幫助使用者減少一部分用車壓力。

 

 

此外，榮威D5X DMH在傳動系統(tǒng)方面有著變化，放棄了常規(guī)的單擋直驅(qū)混動變速箱，升級為常見的P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)，配合減速齒輪，可以在一定程度上提升動力輸出效率，改善出行舒適度。底盤部分，還是熟悉的配方，新車采用前麥弗遜式后多連桿式懸架組合，這種懸架結(jié)構(gòu)較為常見，想要符合家庭用戶的駕乘品質(zhì)需求，唯一可以下功夫的就是調(diào)校。

 

開起來以后，這臺榮威D5X DMH確實讓人感到了長時間的愉悅和輕松。它的油門調(diào)校偏靈敏，油門開度踩到一半的時候，動力來得會更加直接，推背感也會更明顯，但并沒有出現(xiàn)令人暈眩的感覺。這一切要歸功于這臺車的動力回收標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定檔位有多檔可調(diào)，而即使將動力回收力度調(diào)節(jié)到最大，行駛中的拖拽感也并不突兀，日常出行舒適度有保障。

 

 

懸掛的品質(zhì)和預(yù)期相符合，走在鋪裝道路上，來自路面的振動激勵有很大一部分會被隔絕在底盤，同時傳遞到座艙內(nèi)的胎噪和風(fēng)噪較少，但只要車速提升100km/h以上，那么整個座艙的NVH靜謐性還是會遭受不小的考驗。當(dāng)然，就日常代步用車場景來說，我個人覺得是對得起定價的。此外，在快速轉(zhuǎn)彎的時候，前懸架的側(cè)向支撐良好，可以給到駕駛者較強的駕駛信心，但面對一些長波路況，懸架的濾振能力就不太給力了。

 

在續(xù)航方面，新車全系配備了21.4kWh電池包，為整車提供了長達(dá)135km的CLTC純電續(xù)航，可以用于提高城市短途通勤場景中的經(jīng)濟(jì)性，降低用車成本。此外，新車還配備了直流快充，支持對外放電功能，在日常生活中提高了出行便利性和場景功能性。但值得注意，低配135暢行版并沒有配備快充和對外放電功能。

 

結(jié)語

總體來看，榮威D5X DMH是一款定位舒適向的新能源緊湊型SUV，在保留一定舒適駕乘風(fēng)格的同時提升了經(jīng)濟(jì)性和實用性，從而讓更多消費者選擇該車型。畢竟選擇新能源SUV的消費者大多還是生活在城市，真正開著去遠(yuǎn)方旅行的人占比還是不太高，當(dāng)然如果有機(jī)會的話，我相信也會有許多年輕家庭用戶更關(guān)注這臺車的空間表現(xiàn)