你不得不承認(rèn)，在如今的新能源時(shí)代，在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)主流地位的已經(jīng)由合資品牌全面轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)品牌。無(wú)論是像吉利、比亞迪這類的傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌還是“蔚小理”這類的新勢(shì)力品牌，它們推出的產(chǎn)品已經(jīng)在品質(zhì)和科技含量上都極為出色。不過(guò)即便如此，傳統(tǒng)合資品牌們也不會(huì)就此投子認(rèn)負(fù)。奔馳與寶馬已經(jīng)布局了較為完善的純電動(dòng)產(chǎn)品體系，哪怕目前的銷量不盡如人意，但相信憑借著它們的百年底蘊(yùn)，未來(lái)還是能夠大有所為。與這兩家相比，奧迪在純電動(dòng)產(chǎn)品上的步伐就略顯緩慢了。J1平臺(tái)的e-tron GT系列雖然名聲在外，但受制于定位與價(jià)格因素，難以實(shí)現(xiàn)大眾化，而諸如Q4 e-tron等其他產(chǎn)品更是聲量式微。面對(duì)如此情勢(shì)，奧迪終于拿出了自己的殺手锏——PPE豪華純電平臺(tái)。

 

在我看來(lái)，一個(gè)全新的基于純電產(chǎn)品的專屬平臺(tái)對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)是不可或缺的，因?yàn)樗麄冏钤谝獾氖虑榫褪?ldquo;油改電”，他們認(rèn)為那不是真正的純電產(chǎn)品，而是官方不得已而為之的手段。所以，當(dāng)這款基于PPE豪華純電平臺(tái)打造的Q6L e-tron出現(xiàn)在我面前時(shí)，我的第一反應(yīng)就是——這事兒成了。其實(shí)在海外，Q6 e-tron早已完成發(fā)布，但是在大眾化車型方面，奧迪絕對(duì)不會(huì)原封不動(dòng)地將其引入，而是繼續(xù)進(jìn)行它們最為擅長(zhǎng)的改造——“L”。在剛剛結(jié)束不久的2024北京國(guó)際車展中，奧迪就為大家?guī)?lái)了專為中國(guó)市場(chǎng)打造的Q6L e-tron。不過(guò)，在本次車展期間，奧迪Q6L e-tron僅會(huì)展示其外觀細(xì)節(jié)，它的正式量產(chǎn)版本將于今年第四季度亮相，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)于2025年交付客戶。那么，針對(duì)車輛所展示的外觀細(xì)節(jié)以及目前得到的信息，我們簡(jiǎn)單地分幾部分為大家來(lái)介紹這款Q6L e-tron。

 

首先，大家都在關(guān)注“L”。顧名思義，它一定會(huì)代表加長(zhǎng)軸距（Long WheelBase）。與海外版本相比，Q6L e-tron的軸距加長(zhǎng)了105毫米，達(dá)到2995毫米，這就為中國(guó)客戶帶來(lái)更寬闊的空間、更舒適的體驗(yàn)，事實(shí)證明這絕對(duì)是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的。那么除此之外，“L”是否還能代表更多呢？在純電動(dòng)車型上，這成為了可能。因?yàn)椋S距加長(zhǎng)，意味著它能夠容納更大的電池，這非常好理解。與海外版本相比，鋰離子電池的總?cè)萘吭黾恿?千瓦時(shí)，達(dá)到了107千瓦時(shí)，這也使它的CLTC工況續(xù)航里程可以超過(guò)700公里，完全達(dá)到品牌旗下主流燃油車的續(xù)航水平。所以，除了“Long WheelBase”之外，這個(gè)“L”還可以理解為“Long Range”，對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，它所帶來(lái)的利好是翻倍的。

 

其次，作為業(yè)界公認(rèn)的“燈廠”，奧迪Q6L e-tron是否會(huì)有一些開(kāi)創(chuàng)性的燈光技術(shù)呢？答案當(dāng)然也是肯定的。創(chuàng)新性的動(dòng)感數(shù)字燈光簽名讓Q6L e-tron的車燈更顯靈動(dòng)，也更加智能，同時(shí)對(duì)整車的外觀設(shè)計(jì)起到了點(diǎn)睛之筆。其中，頭燈的動(dòng)感數(shù)字燈光簽名由12個(gè)可調(diào)節(jié)亮度的燈光單元通過(guò)算法形成，并提供8種數(shù)字燈光簽名可供選擇。

 

選裝的第二代數(shù)字OLED尾燈中有6個(gè)OLED面板，共計(jì)360個(gè)發(fā)光單元，可通過(guò)特定算法，每10毫秒生成一個(gè)新圖像，它同樣由8種數(shù)字燈光簽名可供選擇。這項(xiàng)革新的燈光技術(shù)除了能夠讓車主前所未有地個(gè)性化自己的愛(ài)車之外，還在安全性方面有所體現(xiàn)，特別是數(shù)字OLED尾燈首次實(shí)現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境的即時(shí)通信交互。在其他奧迪車型已有的車距警示功能基礎(chǔ)上， Q6L e-tron新增的交互燈功能在常規(guī)尾燈圖案之外，危急路況下可通過(guò)顯示帶有警告符號(hào)的特定靜態(tài)尾燈樣式向其他道路使用者發(fā)出事故和故障預(yù)警。

 

當(dāng)用戶制動(dòng)時(shí)，車頂后擾流板下方的LED車燈還會(huì)將中央剎車燈大面積地投射到后車窗，以更為醒目的方式提示后方車輛。另外，車輛前后的四環(huán)標(biāo)識(shí)首次呈現(xiàn)發(fā)光效果，一條柔和的投射光在視覺(jué)上將標(biāo)識(shí)與格柵內(nèi)的大燈相連。即使在夜間， Q6L e-tron也將傳遞出奧迪獨(dú)樹(shù)一幟的光芒。

 

最后，我們來(lái)看看它的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。Q6L e-tron延續(xù)奧迪經(jīng)典的SUV車型設(shè)計(jì)風(fēng)格，并采用不斷進(jìn)化的e-tron家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。它與海外版的差別從第一眼便能察覺(jué)出。煥新設(shè)計(jì)的前臉展現(xiàn)出奧迪品牌新面孔的演變。設(shè)計(jì)師首次為中國(guó)市場(chǎng)全新設(shè)計(jì)了整體高光黑色的前臉，并且采用符合空氣動(dòng)力學(xué)性能的全封閉式嵌入設(shè)計(jì)。這樣一來(lái)，車身前部線條如同凸起的水平向雕塑，順滑延伸至車身兩側(cè)，使得這款SUV看起來(lái)更加平穩(wěn)大氣。而得益于長(zhǎng)軸距和相應(yīng)延長(zhǎng)的弧形車頂線，Q6L e-tron的側(cè)面線條優(yōu)雅且比例和諧。車身上半部分的座艙結(jié)構(gòu)低矮且富有張力，并朝車尾方向收窄。逐漸傾斜的D柱則優(yōu)雅地融入外形別致的車肩。D柱和車頂之間的開(kāi)口讓外觀更顯活力，座艙也更覺(jué)修長(zhǎng)。尾燈和后門之間貫穿著一根醒目的線條，凸顯出為座艙提供支撐的“quattro blisters”的經(jīng)典輪拱寬體設(shè)計(jì)。

 

 

21英寸輪轂更加優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，緊湊的開(kāi)口略微打破了輪轂表面的扁平設(shè)計(jì)，這是由于車輪制動(dòng)器的使用頻率較低，所以幾乎不需要空氣進(jìn)行冷卻。幾乎與車門表面融為一體的門把手也是外觀設(shè)計(jì)的新亮點(diǎn)，這也是奧迪e-tron系列首次配備內(nèi)嵌式門把手，門把手下方設(shè)有一個(gè)接近傳感器，可根據(jù)需求自動(dòng)解鎖。另外，為了突出新車前衛(wèi)獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，奧迪還為中國(guó)市場(chǎng)提供了“丁香灰”這一專屬車身顏色，在不同的光照條件下，車身也會(huì)散發(fā)出不同的高質(zhì)感光澤。