不得不承認(rèn)，自動駕駛技術(shù)很超前，但現(xiàn)實(shí)是已經(jīng)有企業(yè)開始放棄了。

據(jù)外媒報道稱，三星電子已經(jīng)終止了自動駕駛的研發(fā)工作。具體來說，負(fù)責(zé)三星電子中長期技術(shù)開發(fā)的三星高級技術(shù)學(xué)院（SAIT），已在本月將自動駕駛從預(yù)定的研究項(xiàng)目中刪除，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心放在機(jī)器人技術(shù)和其他技術(shù)上。這一調(diào)整反映了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的優(yōu)先次序變化。

 

實(shí)際上，自動駕駛的項(xiàng)目已經(jīng)在企業(yè)中變得不再熱門了。三星并非是個例，此前已經(jīng)包括蘋果已經(jīng)將這一項(xiàng)目撤出。

今年初，蘋果公司宣布中止了Apple Car的開發(fā)，并解散專注于自動駕駛電動汽車研究的特別項(xiàng)目組。通用汽車減少了Cruise自動駕駛項(xiàng)目的投資預(yù)算，福特則完全放棄了4級自動駕駛項(xiàng)目。

 

回顧自動駕駛發(fā)展史，進(jìn)入21世紀(jì)后，自動駕駛技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)。高科技配置賦予了車輛獨(dú)立駕駛的能力。在自動駕駛模式下，車輛駕駛員可以短暫的分心，比如將視線從路面上離開，雙腳不踩踏板......

甚至這一技術(shù)在得到提升后，4級自動駕駛可以在特定環(huán)境下獨(dú)立駕駛，像是無人環(huán)衛(wèi)車、無人公交車，已經(jīng)在部分一線城市得到實(shí)現(xiàn)，只是尚未普及到乘用車。還有未來的5級自動駕駛，不需要人監(jiān)管就可以在任何地點(diǎn)自主駕駛。

 

然而看似前景無可限量的自動駕駛卻屢屢被喊停，這是為何呢？

主要是技術(shù)和監(jiān)管方面難以攻克。此前發(fā)生過自動駕駛相關(guān)的事故，讓人們對無人駕駛汽車安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。若想在未來幾十年內(nèi)更廣泛地推廣自動駕駛項(xiàng)目，那么就必須在測試的時候考慮諸多環(huán)境才能逐步推廣。

為了防止事故的發(fā)生，必須要有一套完整的監(jiān)管規(guī)章制度，什么情況下發(fā)生什么事情，責(zé)任在誰，不僅如此，還要不斷地進(jìn)行自動駕駛測試。實(shí)際的道路非常復(fù)雜，自動駕駛能否完全勝任，還是個未知數(shù)。

 

從多家企業(yè)放棄自動駕駛技術(shù)可以看出，車企在投入研發(fā)這塊必定會投入不少的成本，然而市場對自動駕駛未有足夠的信心，相當(dāng)于車企要花巨資去建立市場信任。看上去更像是一場賭注。

而相較上述企業(yè)，特斯拉CEO馬斯克似乎仍對自動駕駛抱有熱情。特斯拉預(yù)計將在今年晚些時候推出基于Model 2的robotaxi。如果這款robotaxi面向市場推出了，你會乘坐嗎？