福特烈馬，作為全球知名越野車型，自國產消息傳出后就在硬派越野車圈和平行進口車商里掀起一陣波瀾。因其獨特設計理念和強大性能吸引了眾多消費者目光。

雖定價偏高 但產品力有絕對優勢

北京車展烈馬正式上市，全系售價29.98-43.88萬元。雖然網友普遍反饋定價偏高，但因為非承載越野車市場長期以來缺乏強有力的合資產品，高于坦克300低于牧馬人的分時四驅車型的市場潛力需要進一步釋放，目前福特烈馬銷量情況較為可觀。目前福特官方聲稱新車上市首日訂單破萬。根據5月前兩周的銷量統計，烈馬銷量維持在1000臺左右，方盒子類車型中可排進前十。

 

在動力系統方面，江鈴福特烈馬搭載2.3升EcoBoost四缸發動機。四驅系統方面，福特烈馬配備了先進的4x4驅動系統，同時采用獨立前懸掛和五連桿后懸掛。此外，福特烈馬的接近角和離去角根據不同配置可達到29.5度至33.3度和27.2度至37.2度，這樣的設計使得車輛在面對陡峭的坡道或是崎嶇的山路時能夠游刃有余。涉水能力也是衡量一款越野車性能的重要指標，福特烈馬部分車型的涉水能力達850毫米，表現相當可觀。

越野科技方面，福特烈馬配備了Trail Control越野巡航控制系統，G.O.A.T.模式允許駕駛者根據不同的地形選擇最合適的駕駛模式。

然而，因為烈馬非常垂直的硬派屬性，其受眾群體或窄于普拉多、坦克300等車型。烈馬車內空間相對狹窄，特別是后排乘客的腿部空間較為局促，給乘客帶來了不便。在駕駛體驗和舒適性方面，部分車主反映，高速行駛或長時間駕駛時，車輛的噪音和震動控制不夠理想，在駕駛舒適性和穩定性方面不及日系和國產對手。

 

盡管其產品實力不容小覷，但福特烈馬在定價、銷售和品牌上的不確定性卻可能使其難以在激烈的市場競爭中占據高位。

首先，當下中國市場的合資產品市場持續受到擠壓。在國產品牌日新月異的當下，為國產品牌的創新、技術和性價比更迭歡呼已成習慣，但是當我們用相同辭藻審視一臺海外上市多年、純正美式風格越野車的時候就會有些異樣。這真的不是一臺屬于國人的車，也沒有任何可謂創新的技術。加之烈馬目前進口零配件比例仍然偏高，產能與售后節奏尚未步入正軌。

其次，福特烈馬的定價明顯高于同級別競爭對手。2024款坦克400 Hi4-T售價區間僅為28.58-28.98萬元，價格親民且性能出眾。同樣北京車展上市的全新普拉多，雖然價格稍高，但其更廣的受眾人群、品牌影響力和技術實力為其贏得了大量忠實擁躉。在這樣的競爭環境下，福特烈馬偏高的定價策略顯然缺乏足夠的競爭力。畢竟價格上浮5萬元左右就可以購買天津港的平行進口烈馬了。

 

終端經銷商明確加價 低配不接受預定

目前福特烈馬的經銷商模式非常傳統，加價、插隊及低配車型無法購買等問題突出。在銷售環節上顯然顯得不夠坦誠。車見君走訪北京、深圳、西安等多家福特門店后發現，目前烈馬車型加價普遍在1.5萬元-2萬元之間，不接受加價將無法保證交車時間。且入門款車型遠灣版不接受預定，經銷商銷售的統一口徑是目前廠商沒有排產。

烈馬自其上市以來，消費者多起投訴更在一定程度上損害了其品牌形象和市場地位。多名消費者在社交媒體平臺上表達了對于訂單交付時間推遲的不滿，超出了許多車主的預期等待時間。個別加價用戶能夠提前插隊提車，損害了很多忠實粉絲的情感。

硬派越野車市場潛力或不足 長期主義應為上策

 

福特近年來銷量情況并不理想。2022年，福特中國全年銷量49.6萬輛，同比下滑33.5%，銷量不及2016年的一半。可以說，無論是福特中國、還是長安福特與江鈴福特，近五年來在中國市場都處于下行狀態。

為此，福特沒少進行調整和應對：長安福特已經在5年時間三度換帥。江鈴汽車和福特汽車共同出資成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，旨在將江鈴福特定位為“合資新勢力”，并以“挑戰者”的DNA進行自我定義。然而在烈馬上市前始終收效不顯著。

 

盡管硬派越野車市場相對小眾，但其穩定的消費者基礎和特定市場需求仍展現出一定的市場潛力。特別是隨著消費者對越野和戶外活動興趣的日益增長，這一細分市場正逐漸吸引更多關注。坦克300系列自2020年上市以來的銷量數據表明，其已經占據了市場主導，2021年以來年均銷量5-8萬輛，稀釋了市場上相當比例的購買力。福特烈馬作為市場的后來者，長期銷量壓力不小，畢竟市場終究會回歸平靜。長期主義應該成為江鈴福特持續發展的核心。

 

熱門車型加價提車、不按順序排隊已成經銷商模式的頑疾所在。在市場行情下行，經銷商利潤下降的今天，加價銷售成為4S店延緩死亡的藥劑，但是勢必影響用戶購車體驗與長期發展。平衡銷售渠道和用戶體驗是擺在福特縱橫面前的難題，福特很久沒有這種享受爆款的感受了。與此同時，福特烈馬的高定價策略或將影響新車銷量的可持續性，當市場降溫之后，烈馬銷量水平或將回歸理性，潛在消費者不妨等等再入手。